Har fortfarande inte riktigt smält att Anders Kulläng kört sin sista specialsträcka. Efter hundratalstävlingar med max påslag blir det till slut en simpel simtur som ändar ”prästpöjkens” liv. Tragiskt är bara förnamnet…
Lika tragiskt var Tv-sportens behandling av en av våra allra största sportprofiler. Inte ett ord om olyckan i de sändningarna jag såg under dagen/kvällen. Märkligt, då bara det faktum att en svensk omkommer i Thailand brukar rendera i en snutt på tv. Men när en ”jättekändis” i motorvärlden drabbas, då var det viktigare med ett par minuter förhandssnack inför den ”viktiga” hockeymatchen nummer 387-någonting mellan Linköping och Djurgården. Skäms och rätt in i skamvrån, fast där är ju ganska trångt redan…
Under dagen kom där fram nya minnesbilder av Kulläng hos mig. Första riktiga minnet var faktiskt så sent som 1971 och mitt allra första besök i Värmland Runt. Då körde han en gul ”Sprinta-Kadett i Grupp 1, vann så klart vilket så småningom resulterade i SM-guld. Samma år hade han det motigare när TV-Svängen ingick i ”SM i T”. Kulläng bröt och fick nöja sig med SM-silver efter Ingvar Carlsson. Sedan har jag träffat honom ett antal gånger och minns speciellt när han var inbjudan som ”kändis” när vi i mitten av sjuttiotalet arrangerade en lokal motor/rallymässa hemma på Shellmacken. Vid den här tiden lanserade Kulläng ett eget varumärke ”El Camino”, fråga mig inte vad det betydde. En produkt i sortimentet var en ”regnavvisare” vilket enligt Kulläng gjorde det helt onödigt med vindrutetorkare om man bara strök gojan över vindrutan. Ute vid pumparna var han i högform och smetade hokuspokusmedlet på vindrutor i rasande fart. Blev snabbt allas favorit, munnen hade han med sig och det såldes regnavvisare som bara den.
Den andra stora produkten var mystiska hjulsidor i mjukplast ”Magiwheels” fruktansvärt fula och med ”one size fit´ s all” stuk. Kulläng var generös och hade en egen enkel tipstävling under utställningen där just en sats hjulsidor var första pris. Alla som tippade fick en lott och när jippot var slut så skedde dragningen långt, jättelångt från allt vad notarius publicus heter. Någon vinnare hittades aldrig och det var inte så konstigt. Minns jag rätt hade Kulläng vinstlotten i innerfickan när han åkte hem…
Tror att sista träffen var hemma i hans kök i utanför Karlstad, högkvarteret för ”Kulläng Driving School”. Jag och sportchefen var på reportageresa inför ett South Swedish Rally i slutet av nittiotalet. Kvällen före hade tillbringats på Sandgrund och sportchefen var som vanligt fartblind. Kulläng såg att min kollega var i akut behov av något uppiggande och försökte snabbt få igång en trilskande kaffebryggare. I väntan på att kaffet skulle bli klart frågade han kollegan.
- Du vill kanske ha en öl tills kaffet runnit ner?
Sportchefen avböjde vänligt men bestämt!
Kollade igår på dårarna i Top Gear och den här gången var det min favorit från ”Vänner” Joey eller Matt LeBlanc som skulle smiska runt den vinröda KIA:n på racingbanan. Som han körde, noterade snabbaste tid, en tiondel snabbare än Mr Bean Rowan Atkinson. Visst är det konstigt, alla man gillar har på något vis motor och bilar i blodet. Märkligt, ”men så är det” som Ranelid sjunger i Melodifestivalsbidraget!

Rallyvärlden har sorg, en av våra bästa och mest legendariska rallyförare genom tiderna Anders Kulläng är död. Kulläng omkom idag i samband med en drunkningsolycka i Thailand där han sedan flera år hade sommarhus i byn Huay Yang. Anders Kulläng blev 68 år.
Meritlistan är lång och överst står segern i Svenska Rallyt 1980 i en Opel Ascona 400. Minns detta som idag och det här året hade man målgång på isen nedanför simhallen i Karlstad. Vid den här tiden var det Saab och Saab och lite mer Saab som gällde för Motorbloggaren. Att en Opel-förare vann före Stig Blomqvist högg både i rygg, hjärta och skäl. Rycktes dock med i den värmländska glädjeyran som inte skådats sedan 1976 när Per Eklund vann samma tävling. Då och där var Kulläng absolut störst, inget snack om saken.
Några år tidigare vann han i par med sin då ständige co-driver Bruno Berglund SM i Bilorientering som arrangerades av min egen klubb. Kulläng var inte främmande för någonting så länge det hade hjul och motor. Han var heller ingen som skiftade kartläsare ofta. I stort sett var där tre olika bisittare under tjugo år, Claes-Göran Andersson, Donald Carlsson och så till sist Bruno Berglund som han hade allra störst framgång med
Har vid ett par tillfällen träffat honom hemma i Värmland där han drev Kulläng Driving School och där många rallyförare (över tjugofemtusen lär det vara) fått reda på hur det går till att köra rallybil. Historierna är många om hur Kulläng instruerat rallystjärnor i vardande. Har de inte blivit stjärnor efter gnuggning av en av de allra bästa, då har talangen helt enkelt saknats…
Kulläng började karriären 1962 i en Volvo PV, men inte förrän han bytte till ”hundkoja” kom de riktiga framgångarna för ”prästpöjken” från Brunskog. Fram till 1968 när BMC la ner tävlingsverksamheten var ”Kula” ständigt med i SM-toppen. Efter detta började ett tretton år långt äktenskap med Opel och det var här hans allra största framgångar kom. Totalt 45 VM-starter blev det för Opel Euro Händler Team och då med allt från Rally Kadett, Ascona, Kadett GT/E och 2.0E, Ascona 400. Bästa VM-året blev 1980 då Anders och Bruno slutade femma med Ascona 400:an.
Efter Opelperioden blev det sedan några år som fabriksförare/testpilot hos Mitsubishi. Nog ingen överdrift att påstå att Kulläng var med om att förvandla åttiotalets surhinks stämplade Mitsubishi till en av rallyvärldens största märke genom tiderna. Sista gången jag såg Anders live, alltså tävlande var i Svenska Rallyt 1988 där han åkte BMW 323 med fyrhjulsdrift och slutade sexa i Grupp N.
Att börja rabbla SM-tecken och annat när det gäller en sådan ikon, legend och showman som Anders Kulläng känns futtigt och just nu helt oväsentligt. Istället tänker jag på vad han betytt för svensk rallysport både här hemma och internationellt. Minns jag inte helt tokigt var han till exempel med om att dra igång ”juniorlandslaget” för en herrans massa år sedan. Samtidigt som Kulläng hade visionerna stod han stadigt förankrad på jorden och visste hur snabbt saker och ting kunde förändras. Till exempel som när han ledde Safarirallyt överlägset och ”Mr Buffel” bestämde sig för att korsa vägen bakom krönet där Kulläng laddade på för fullt. Opeln blev inte snygg efter mötet och Mr Buffel ännu fulare, så lite skilde mellan ”win or loose”, samma sak i livet…
Även om Anders Kulläng inte tävlat på drygt tjugo år känns det precis som att han fortfarande var aktiv. Han tillhörde den typ av människor som ”alltid ska finnas”, de får helt enkelt inte försvinna. Tråkigt nog blev verkligheten en annan!
Hade tänkt skriva om någonting helt annat i dagens blogg, men det mesta känns oväsentligt en dag som denna…

Medan vi här hemma hattar med Rally-SM bland annat vilka bilar som ska vara tillåtna, är engelsmännen mer ”pang på röbetan”. Rally-SM kämpar i uppförsbacke, tror inte ens den mest blåögde rallyfantasten kan säga något annat även om det nu känns som att backen börjar plana ut. Kokar man ner allas synpunkter och åsikter, så blir det nog så här, ”Rally-SM ska alla få åka, alla bilklasser ska ha minst ett SM-guld gärna två eller fler. SM så klart även i klasserna Grupp E och Volvo Original, självklart även de som åker i Klassiska och Historiska bilar ska vara med på tåget”. Så långt de nerkokade åsikterna och då menar jag med en grov uppskattning att mellan tio och femton svenska rallymästare koras då årligen…
Självklart är detta omöjligt, statusen på ett SM-guld skulle bli så urholkat att ännu färre skulle bry sig. Men i Sverige är ”demokrati” och ”likvärde” honnörsord som även gäller i rally sporten. ”Alla ska med” var S-gängets paroll häromåret och med facit i hand såg vi hur lyckat detta blev, samma sak i rally.
Nej hjälmen av för engelsmännen som vågar ta tuffa, men helt nödvändiga beslut för att komma framåt. Från och med i år är därför alla 4WD bannlysta i det Brittiska mästerskapet. Tänket innebär att man vill föra fram ”billigare” klasser som teoretiskt sett gör det möjligt för fler att vara med och åka rally. Här hemma snackar vi likadant, men när det kommer till kritan är där ingen som vågar sätta ner foten och säga stopp.
Tänk om Rally-SM enbart skulle gälla 2WD, där Otrimmat och R2-3 bilarna gör upp om den enda titeln ”Svensk Mästare i Rally”. Vansinne säger många, tänk alla som köpt på sig dyra 4WD-bilar vad ska dom göra? Jag tror att där är minst lika många 4WD i England som där får åka andra tävlingar. Har man däremot ambitioner att bli Brittisk mästare då är det 2WD som gäller. Visst känns tanken bra?
Skoda, Citroën, Ford, Renault och Suzuki är alla representerade i Brittiska Mästerskapet och dessutom toppar fransmännen och Ford rallysatsningen med egna märkescuper. Hur många märkescuper finns det här? Volvo Original självklart, men där nyaste bilarna är från slutet av nittiotalet och Suzukicup där man håller sig till i början av samma årtionde. Svårt ens för en superduktig PR-kille att använda dessa i modern marknadsföring kan jag tycka. Enda cupen som körs med nya bilar är Mitsubishis, men här snackar vi bilar på fel sida halvmiljonstrecket…
Är helt övertygad om att samma bilmärken som i England även här hemma skulle ha intresse av att gå in och stötta sitt märke i en rallysatsning. Självklart krävs det mycket jobb från SBF för en kursändring men jag tror faktiskt inte man har något val om man vill att Rally-SM ska fortsätta leva, för det vill väl ändå både du, jag och SBF?
Noterar att Fredrik Åhlin till slut fastnade för ännu ett år i WRC-Academy. Tror det var ett klokt beslut och med ett år i ryggen är jag övertygad om att värmlänningen kommer att vara med där uppe när finalen körs.
Ramona Karlsson har haft en motig uppladdning inför Rally Mexico med snudd på krasch. Snackar alltså inte om att krascha Mitsubishin, istället var det ”semelbaket” som gick överstyr där hemma. Bullarna fick sjätte eller sjunde gradens brännskador och är vad jag kan bedöma av videobloggen, bortom all räddning. Kan man kalla detta genrep så kan man hoppas att det stämmer som man brukar säga, ”dåligt genrep betyder desto bättre premiär”!

Andreas Mikkelsen blev historisk när han och co-driver Ola Floene tog tredje raka IRC-segern i helgens rally på Azorerna. Mikkelsen var klart överlägsen och vann tio av de tretton sträckorna. Marginalen till tvåan och fjolårsvinnaren Juha Hänninen blev till slut tjugofem sekunder. Då var det desto längre till trean Bryan Bouiffier, över två minuter skilde till Mikkelsens Skoda. För sin strålande körning blev Mikkelsen också först att ta emot ”Colin McRae Award”.
På tal om marginaler så hade ”Grupp N-vinnaren” , hemmaföraren Moura Ricardo hygglig sådan till tvåan Silvio Sergio, över sju minuter skilde!
Tävlingen blev tuff, exakt halva startfältet bröt och många för ”accident”, läser jag som avåkning. Nu väntar rond två och detta om tre veckor på Gran Canaria, men då handlar det om asfalt för IRC-gänget.
Succémannen från förra deltävlingen i Klassiska Rallycupen, Waxholms Tom Damberg inledde med samma tempo när man drog vidare till Ludvika och Skogsrundan. Volvo 164:an var som en retad tiger på sträcka ett och tvålade till resten av gänget rejält. Men sedan blev det tjall på strömmen och Tom fick ge upp efter sträcka två.
Istället klev Erik Johansson fram och tog över taktpinnen med sin Saab V4 och vann med sju sekunder före märkeskompisen Gunnar Fredriksson, trea slutade Tom Axelsson med Escorten. Nu är jag ute på tunn is men inbillar mig att Erik Johansson, bär smeknamnet ”Eken” och bor utanför Ludvika. Det som gör mig osäker på att det verkligen är gamle Saabfantomen är klubbadressen, SMK Hedemora. ”Min” Eken har alltid tävlat för Ludvika MS, undantaget något tjafsår på åttiotalet då halva ”Norrland” verkade tävla för Huddinge MK.
Robert Johansson visade än en gång att han kan hantera Golfen och tog ny klasseger i nyaste klassen. Här försvann Mats Thorszelius efter avåkning med 242:an. Kanske lite ovant med bara två drivande hjul, nu när Mats vant sig vid Subaruåkande…
Nästa deltävling för klassikerna är Kong Christian Race i Kristianstad den 28 april och då tror jag att startfältet är fördubblat mot de under vintersäsongen.
Helt klart är jag bättre på att tippa ”Melodifestivalen” och hade nästan full pott. Kunde dock aldrig drömma om att Lisa Miskovsky skulle fösa ut ”The Queen” Charlotte Perrelli i Malmökylan. En motgång som jag kan hantera, hade varit värre om ”Duracellkaninen Alex” eller de ”knätofsande grekerna OPA” gått vidare…
Höll mitt löfte Lotta, röstade på dig och Christer och vill gärna tänka att det var just min röst som skickade er till Andra Chansen? Bakom mig går några av arbetskollegorna och nynnar på ” … här kommer Kingen in” och för några minuter sedan var det allmänt jubel över Ranelid bidraget via SVT Play. Säger det igen, se till att ha Jaggan tankad Björne!
Noterar med stor glädje att Köpenhamnspolitkerna till slut sa ”nej tak” till biltullar kring huvudstaden. På den här sidan Öresund gick väl luften ur stollarna som hade hoppats på draghjälp från ”Preben” att införa liknande tullar i Malmö. Kan man hoppas att detta innebär att man stoppar detta i samma svarta sopsäck som ”dubbdäcksförbud” plus andra tokiga politiker /tjänstemannaförslag och kastar på tippen ute på Spillepengen….
Förresten ni som undrar över resultatet i den ”spännande” Åhus-handbollen i går dit jag var beordrad, Åhus vann med 38 mot 24 för Hultsfred. Så spännande var det…

Exakt som jag förutspådde blev IRC-premiären på Azorerna en uppgörelse mellan Skodaduon innehållande regerande mästaren Andreas Mikkelsen och rallyts fjolårsvinnare Juha Hänninen. Efter tolv av de fjorton sträckorna är det norskt i topp, nästan halvminuten före Hänninen. Tendensen har varit solklar till skillnad från vädret, regn och rusk på Azorerna och den pekar på Mikkelsen seger. Strax efter halv sex är det klart vem som vann första ronden,. Eftersom jag är beordrad till ”spännande” handboll i Åhus som möter Hultsfred, är jag tvungen att skriva redan nu. Kan knappt bärga mig tills matchen börjar…
För ”Dream Team Ukraina” blev premiären en halv mardröm. På femte sträckan åkte Tamrazov av så illa med Fiestan att fortsatt tävlande var uteslutet. Bättre går det för andra halvan av Vatanen-teamet, Salluk som ligger sjua totalt med en Grupp N Mitsubishi före sig, alltså sexa i klassen. Nu är väl inte teamchefen precis den som kan skälla på stackars Tamrazov för kraschen. Vatanenes karriär kantades ju av en hel rad skrotade Escorter innan han lugnade sig och så småningom blev världsmästare.
En riktigt ruggig avåkning gjorde det stora hemmahoppet Magalhaes i en Peugeot S2000 som åkte av i en mycket snabb ”höger sexa” och det blev ”several rolls” innan det tog stopp. Både han och co-drivern klarade sig oskadda, men föraren förstod inget.
- Har alltid hållet fullt i den här svängen men den här gången bara släppte bakändan. Kanske berodde det på regnet och att där stod vatten på vägen?
Känns som felsökningen kan avslutas om ni frågar mig!
Samtidigt tragglar ”Volvogänget” runt uppe kring Östersund och i denna stund har de första åkarna avslutat sista sträckan. Som vinnare ser det ut att bli Thomas Lahiti från Boden som vinner med en sekund och åtta tiondelar före hemmahoppet Niklas Nilsson. Det hjälpte inte ”Nibbe” stollkörde på sista och vann sträckan. Trea kom värmlänningen Arne Rådström som om jag inte minns fel vann premiären hemma i Torsby.
Verkar inte som att det hade någon betydelse att ende skåningen, Hörbys Ola Wingren tog nya ”Silver-Grisen” på premiärtur till ”tuffa” Vinslöv. I Östersund brydde man sg inte om den sofistikerade uppladdningen utan Ola parkerar tryggt kring tionde platsen i B-klassen med en sträcka kvar att åka.
Känns som det börjar röra på sig vad gäller våra blivande ”internationella racingstjärnor”. Tomelilla Jimmy Eriksson är klar för Lotus och kommer under året att ta plats i F1-stallets förarutvecklingsprogram och där slutmålet är Formel 1. Jimmy kommer att köra i Lotusstallets nystartade Formel 3-team som körs i tyska mästerskapet ATS Formula 3 Cup.
- En sådan här chans är varje racerförares dröm att få, och jag är enormt glad över möjligheten att få jobba tillsammans med ett så historiskt märke som Lotus, konstaterar Jimmy belåtet.
Teamet är samma som Jimmy körde för i fjol men som nu knyts närmare Lotus. Teamchefen Timo Rumpfkeil säger.
- Vi är väldigt glada över att få fortsätta jobba med Jimmy under ytterligare en säsong, och det visar att han har stor tillit till oss.
- Vi är Lotus och vårt uppdrag är att utbilda de mest lovande juniorerna för en eventuell framtida roll i Formel 1. Vår koppling till F1-teamet kommer att vara till nytta för alla förare i utvecklingsprogrammet – och Jimmy är värd den här chansen.
Inte dåligt då jag minns Jimmy för inte alls många år sedan när han snurrade runt ute på Åsum Ring med karten. Visst var han duktig, men att det kan bära hela vägen från Åsum till Formel 1 kunde jag nog inte föreställa mig…
Noterar även att Stig Blomqvist ättelägget Tom är på väg rätt in i hetluften. För Toms del är McLaren som gäller framöver. Fast pappa Stig tycker ändå att det är synd att han inte väljer rally och jag håller med. För visst är det så, ”rally är motorsport på riktigt” medan finlirarna på bana är ”mer hittepå”!
Nu gäller det nog att tömma mejlkorgen så att alla ”hatmejlen” får plats. Trevlig helg!

Ser ut som att nya slantar på väg in i Rally Sweden men varifrån vill inte vd Glenn Olsson avslöja. Värmländska källor uppger dock att det ska röra sig om kullagerfabrikanten SKF som går in som ny huvudsponsor efter Uddeholm, som försvann för två år sedan. Summan är också oklar, men siffran nio miljoner över tre år nämns. Säger som Gert Fylkyng, äntligen!
Årets ekonomiska utfall kan Glenn ännu inte sia om, men han konstaterar i Värmlands Folkblad.
- Jag ligger inte sömnlös, vilket Motorbloggen tolkar som att läget är under kontroll.
Problemet är nog hur väl man lyckas täcka kostnaderna för tvproduktionen? Glenn verkar ändå ha fått någon sorts löfte/garanti att FIA går in och täcker om det diffar alltför mycket i slutändan. Hoppas bara inte att han tackar ”Parisarna”? Jag tycker dom kan plocka pengar från ”skämskontot” innan dom går och ställer sig i skamvrån över hur man hanterade tvfrågan!
Nu kan du följa Ramona och Miriam på deras videoblogg ”VM-Resan” via hemsidan ramona.rallying. Om en vecka är det premiär för tjejerna i Mexico och i första inslaget lämnar Ramona ett glatt besked.
- Rallybilen har kommit fram till Cancun!
Imorgon blir det baluns i Karlskrona när Bilsport Rallycup har prisutdelning med 140 gäster. Rallygeneralen Roger Roth kommer att få konkurrens på scenen då det aviseras en ”hemlig gäst”, och då går genast hjärnan, igång vem det kan vara?
Skrev om ”icke nyheten” att TTA inte ville köpa STCC. Men detta var inte den enda av den här kalibern under veckan, nya droppar ständigt in i mejlkorgen och från båda lägren. Eller vad sägs om ”STCC fortsätter på Mantorp”, ”Ny marknadschef på TTA”, STCC och Mustasch-video”, ”Nya speakers hos Elitserien” och den senaste ” Ny bansträckning för STTC på Solvalla”. Samtliga kan sammanfattas med, stort gäsp…
Då var det roligare att läsa att Biogas-teamet är på plats i Valencia för de första testerna. Johan Kristoffersson och nye Jordi Gene tog de första varven med de under vintern ombyggda Scirocco-bilarna och testerna utföll till belåtenhet.
-Vi är mycket nöjda med våra dagar här nere och på det sätt våra två förare hanterat sina roller. Jag tror vi kan se fram emot en riktigt bra säsong där Jordis erfarenhet och Johans hunger kommer att bli ett vasst vapen i jakten på mästerskapet, menar teamchef Tommy Kristoffersson.
Själv går man och väntar på när Johan Stureson drar igång ”hemmatesterna” något som Kristianstadsbladet och Motorbloggen av tradition alltid brukar övervaka. Ett säkert vårtecken!
Något tips från Sverige-Seriens två dagar i Jämtland blir det inte, istället är det dags för Melodifestivaltips. Direkt till Globen: Charlotte Perrelli – Danny Saucedo och till Andra Chansen, Dynazti och Lotta Engberg/Christer Sjögren. Men ska man gå efter tidigare deltävlingar blir det istället så här: Globen från insidan får OPA! och Axel Algmark se medan Hanna Lindblad och Lisa Miskovsky får Andra Chansen. OPA!, är grekisk knätofspop medan Axel Algmark påminde mest om en svart ”Duracellkanin” som fått 12 istället för 1,5 volt i häcken. Nej tack säger jag till båda!
Blir nog till slut så att Björne får se till att ha full tank i ”Jaggan” plus reservdunk så det räcker till Baku den 26 maj…
Till sist har Motorbloggen ett tråkigt besked, duktige SMK Hörby-kartläsaren Ohla Wingren har gått bort. Han somnade lugnt in hemma i bostaden tidigt torsdagsmorgon sedan cancern besegrat levnadsglade Ohla. Han sörjes närmast av fru Lotta och barnen Jonna och Jesper.
Så sent som i januari utsågs Ohla för femte gången till ”Årets Kartläsare” i SMK Hörby. Under åren har han varit flitigt utnyttjad i högerstolen av många bland annat, Joachim Kristiansson, Christer Håkansson, Peter Blomqvist, Mattias Aronsson, Per Levin samt senast Martin Nilsson som han vann B-Förarcupen i Södra tillsammans med. Ohla skulle fyllt 42 år i april och lämnar ett stort tomrum efter sig här på jorden. I himlen får man desto roligare!

I helgen drar IRC igång på den Portugiska ögruppen Azorerna långt ut i Atlanten. Störst intresse knyter jag själv till om IRC-mästaren Andreas Mikkelsen med Rally Sweden i ryggen, kan klå ”SATA Rallye Azorernas” fjolårsvinnare Juha Häninnen? Tror Andreas fixar detta, men finnen är ruskigt snabb och när båda dessutom kör likvärdiga Skoda S2000 så blir det lite TTA-stuk över det hela, alltså ”må bäste förare vinna”…
Totalt fyrtio bilar är anmälda till premiären, tyvärr ingen svensk. Enbart Pontus Tidemand finns med bland de tjugotvå förarna på IRC:s officiella hemsida för deltagare under 2012. Dock avstår Pontus premiären, vet inte heller hur många deltävlingar han tänker åka men någon får man väl hoppas det blir…
Visst är det lite märkligt när man läser att Ukraina mönstrar ett helt nytt team för IRC under ledning av gamle världsmästaren/EU-politikern Ari Vatanen. Bara namnen är ju värt massor, ”Dream team Ukraine” plus Vatanen ger onekligen visioner om topplaceringar för Oleksiy Tamrazov och Oleksandr Sailuk Jr. Båda kör Ford Fiesta S2000 och tänker vara med i toppen, säkert inga problem med en sådan mentor som Vatanen!
Märkligt skrev jag och då tänker jag på att Ukraina i rimlighetens namn borde ha betydligt svårare att fixa slantar till en rallysatsning än Sverige. Men i rallyvärlden är där inte mycket som stämmer och därför vankar också våra rallylöften runt här hemma istället för att åka grusrally ute i Atlanten…
Skriver detta i en paus i repetitionerna av Melodifestivalen på Malmö Arena och har precis blivit åthutad av Lotta Engberg som sjunger en låt i duett med Christer Sjögren. Lyckades storgäspa exakt i samma ögonblick som deras låt ” Don´t Let Me Down” slutade. Lotta spände ögonen i mig och sa.
- Var låten så djävla tråkig att du håller på att somna?
Lugnade henne med.
- Inte alls, en kanonlåt och jag lovar att rösta på er, kontrade jag vilket renderade i ett stort leende.
- Tack!
En annan sak, har ni lagt märke till att Danny Saucedo är Kenny Bräcks ”look a like”. Tror dock Kenny kör bil bättre än Danny…
Ber att få gratulera Hässleholms MK som vann Södra BF:s ”pressklippstävling” och för detta kan inkassera 5000 kronor att använda till ungdomsverksamhet. Wilke & Co fick ihop 207 tidningsartiklar (här är man väl själv lite delaktig?) medan tvåan Tomelilla MK nådde 78 och trean Hästveda 29.
Sju deltävlingar blir det i Svenska Rally Cupen med start i Mälarrallyt den 12 maj och final i Marknadsnatta den 27 oktober. Allting tyder på succé och med hundratusen kronor i prispotten vore det konstigt om det inte blev så. Jag hänger dock upp mig lite på namnet, dels tycker jag det är alltför likt redan etablerade Sydsvenska Rallycupen vilket kan ge förvecklingar. Dels är cupen starkt geografiskt förankrad i Mellansverige och då känns ordet ”Svenska” lite missvisande. Med det prefixet tänker åtminstone jag, på en cup med deltävlingar i hela landet typ Sverige-Serien för Volvo Original.
Känns kanske lite feltajmat, men nu blir det dubbdäck. Fick tidningen ”Däcknytt” i min hand och ryckte till inför rubriken ”Miljörapport från Göteborg, mer partiklar trots dubbförbud”. Självklart var jag tvungen att läsa vidare och då framkom att kommunens egen miljöförvaltning gjort mätningar. Alltså samma halvstolliga gäng som propagerat för dubbförbudet som råder i ”Kålles” stad. Intressant var att trafiken på gatorna man mätte på hade i år 27 procent lägre trafik än 2010 då man fick åka dubbat=säkert. Trots förbudet hade luften inte blivit bättre. Utredarna skriver som slutsats, ”Dubbdäcken behöver alltså inte vara boven när det gäller höga PM10-värden på en enskild gata, utan väder, vind och annat kan inverka”.
Är detta inte exakt vad de ”riktiga experterna” kommit fram till för länge sedan, men sent ska syndarna vakna. Det värsta kommer sedan när miljöchef Anders Roth får frågan om man kan tänka sig att omvärdera dubbdäcksförbudet?
- Inte från tjänstemannahåll!
Visst är det härligt med duktiga ”tjänstemän” som lever sitt eget liv med skygglapparna på, hörselkåpor över öronen och till sist en tjock stickad mössa ner över hela härligheten. Hoppas bara att artikeln hamnar hos ”stollkollegorna” i Jönköping och Uppsala. Fast det spelar väl ingen roll, fakta som stör deras påhittade bild av verkligheten brukar stollar enkelt vifta bort…

Skrev igår om den ”störst icke-nyheten” på länge, enligt STCC-basen Bob Huzell, nyheten att TTA inte tänker köpa STCC. Vad man kan utläsa av detta är att det verkar vara låst läge mellan TTA – STCC och att det blir två parallella racingserier i år. Nu tänker jag ett steg längre och ser en öppning, visserligen långt bort över både berg och genom djupa skogar. Min slutsats och stora förhoppning är att ” de tu blir ett” vad det lider. För vad är det som hindrar att man kör både TTA och STCC samtidigt ( alltså inte i samma race, men samma helg). Då tror jag man har en riktig succés att hantera och det skulle svensk racing må bra av. Betydligt bättre än skyttegravskriget som nu råder!
Något liknade verkar det även vara på elbilsidan. Skrev igår om Oresund Electric rally som är planerat att köras i maj och vad jag trodde var samma rally som kördes i höstas. Men icke, meddelar Hässleholms CG Wilke. Han skriver:
” Det är INTE vi (som körde i sept) som skall köra nu i maj.
E-mission (som var med oss i sept) kör nu ett eget race,
med vårt namn och med hänvisning till vår tävling i sept.
Man utger sig för att vara samma org som vi var!!
Man använder samma namn utan tillstånd!!
Men kör enbart med elbilar.”
Lite kul att det redan slår ”gnistor hos elbilsrallygänget” och när man dessutom hör att advokater är inkopplade, konstaterar jag bara att det ser ut att bli ”kortslutning”…
Wilke meddelar också att deras rally körs som planerat helgen den 8 och 9 september med start i Danmark på lördagen och Skåneetappen på söndagen.
Motorbloggen behövs, den slutsatsen drar jag efter att mitt inlägg om ”rattlås i VOC och Grupp E”. VOC-ansvariga tog tag i problemet direkt och verkar glädjande nog ha hittat en lösning där f.d. Tollarpsbon och VOC-fantomen Henrik Levin varit starkt delaktig. Henrik som numera jobbar på Bilprovningen i Växjö har lyckats övertyga Transportverket om att det behövs dispens för rallybilar från den nya regeln och har lyckats. Så här skriver man på Volvo Originals hemsida:
” Angående nya regler om rattlås
Från februari så gäller nya regler från Trafikverket generellt som säger att rattlås skall fungera. Men, vi standardrallybilar har med hjälp av ett fantastiskt bra lobbyarbete från Henrik Levin (den gamla VOC-fortåkaren) som numera jobbar på Bilprovningens centrala teknikavdelning i Växjö, åstadkommit ett undantag bekräftat av Trafikverket och som numera finns inskrivet i besiktningshandboken som alla besiktningstekniker har tillgång till. I undantaget slås fast att om inte rattlåsets delar demonterats, dvs om de fortfarande finns kvar, så ska det fungera. Men! Om det demonteras helt så är detta helt okej enligt vårt undantag och behöver alltså inte ha funktion. Får du problem hänvisa alltså till handboken. Och om detta inte hjälper, be dem ta kontakt med Henrik Levin i Växjö.”
Pluggade igår in filmen jag fick från Svenska Rallyt 1978 och säger än en gång, det var inte bättre förr utan det var dj-ligt mycket bättre. Bara att läsa fakta om tävlingen gör att man får frossa, 144 mil varav 61 mil fördelades på 39 specialsträckor. I princip alltså dubbelt så långt som årets upplaga…
Antalet startande imponerar också och allra sist i fältet i klassen ”Oldboys” startade legendaren Harald Kronegård från Stockholm. Harald hade nummer 233 på den pilgröna Golfen.
Två händer fulla tidigare körde ”importerade stockholmaren” Tommy Andersson, numera Hörby men då med klubbadress Films MK. Tommy körde Datsun Cherry Fll i Standard B-klassen. Men det var ingen lyckad Värmlandstripp för Tommy.
- Bröt efter första sträckan med växellådsras, berättar han fortfarande tretiofyra år senare besviken.
Nå i alla fall, igår tittade jag på filmen och för att få den rätta känsla av åskådare i Värmland när det var vinter, klädde jag av mig och la mig på en spikmatta. Ville även öppna dörren för att få in lite ”frisk luft” i syfte att ytterligare förstärka ”rallykänslan” fast då sa sambon stopp. Ändå blev det en högtidsstund, tänk en oändlig rad av Lancia Stratos, Ford Escort, gul/svarta Kadett GT/E, Fiat 131 Abarth, Saab 99 EMS, Toyota Celica, Vaz och så massor av Saab V4. Porrsurf är inget för mig, detta var hästlängder bättre…

Polar Classic Rally ser ut att arta sig bra enligt KRC-ordföranden och en av de ansvariga bakom nysatsningen, Jårs Damberg. Redan om två-tre veckor räknar man med att ha Tävlingsinbjudan klar och så här långt verkar intresset på topp.
- Har haft över åttio förfrågningar och det känns som att många är intresserade att åka, konstaterar Jårs.
Med den vetskapen är Jårs inte heller orolig för att rallyt inte ska bli av, tvärtom.
- Vi har satt minimiantalet startande till hundra, idealet till etthundratjugofem och max vid hundrafemtio!
I fjol var Hässleholms MK med som delarrangör i Öresundsrallyt för elbilar och klassiker. Premiären blev väl ingen större succés enligt min mening men detta har inte hindrat för en upprepning nu i maj. Vad jag förstår har man nu lämnat ”klassikerspåret” och satsar istället helt på elbilar och hybrider under namnet ”Oresund Electric Car Rally”. Min tolkning är att det sportsliga kommer i andra hand och istället är det viktiga att det är ett ”EU-projekt” och samtidigt politiskt korrekt. Huruvida Hässleholms MK är med som arrangör även i år framgick inte av det lilla jag tagit del av.
TTA-mejlen duggar lika tätt som groggarna midsommarafton på Öland och idag var det mejl om att man avstår från att köpa STCC. Företrädarna menar att man har större chanser att förverkliga sina drömmar om bättre och rättvisare racing utan STCC-ryggsäcken. Har ingen anledning att betvivla deras bedömning!
När vi ändå är inne på TTA så måste jag konstatera att vissa ur den falangen har en betydligt aggressivare hållning gentemot Motorbloggen än STCC-gänget. Låg några mejl i morse där jag kan summera omdömena om mig, ” idiot, kan inget, begriper för f-n noll, håll dig till grussprättarna, skriv inte en massa dynga. os.v.”. Vill än en gång göra ett förtydligande, det som skrivs i bloggen är mina personliga åsikter inget annat. Att ha olika åsikter är en mänsklig rättighet och att man sedan kan diskutera dessa är helt okej. Janne Flash till exempel ringer upp och redogör för sina synpunkter och tankar. Han skickar inga arga mejl med förklenande omdömen om skrivaren av dessa rader. F-n så mycket schysstare än krypskytte under anonym adress, tack Flash…
Betydlig roligare mejl från gamle Golflegenden Kjell Melin från Kil. Han läste med stor uppskattning gårdagens inlägg där jag skrev om filmen från Svenska Rallyt 1978. Här slutade Kjell tia totalt (måste väl ha varit i SM-delen) med sin Golf GTI och självklart var han intresserad av att se filmen från då det begav sig. Lovar Kjel,l jag fixar så du kommer i kontakt med Roland.
Ny racingbana till Skåne och Höör. Läser nyheten i Skånskan och sätter nästan kaffet i vrångstrupen. Nystartade Höörs Bilklubb har avancerade planer på att bygga en asfalterad bana intill riksväg 23 strax norr om Höör. Här ska det enligt artikeln kunna köras både dragracing, drifting och folkrace, alltså inga dåliga visioner från den nystartade klubben med fyrtio medlemmar. Säger som jag brukar när visionärerna träder fram, lyyckkaaaaaaaaaaaa tiiiiiiiiiiillll….

Patrik Sandell och Sweden World Rally Team gör det enda rätta och smider medan ”WRC-järnet ”fortfarande är varmt. Redan om en styv månad, sista helgen i mars kör man nästa race med WRC-Minin och detta då i Portugal. Teamchef Janne Pettersson berättar hur man tänkt.
- Vi har resonerat tillsammans med Prodrive och kommit fram till att Portugal är ett perfekt nästa steg för oss i den WRC-satsning vi gör. Det är också viktigt för Patrik att få komma tillbaka in i tävlingsbilen så snart som möjligt, medan han har tempot uppe från rally Sweden.
Vad jag förstår var inte Patrik svår att övertyga att en Portugaltripp var rätt väg.
- Jag har kört tävlingen två gånger förut, så jag har lite koll på vägarna och vet vad som väntar mig. Men det känns ändå lite speciellt att veta att jag kommer att sitta i en WRC-bil den här gången.
Precis som i Rally Sweden bildar han och Danny Sordo ett eget team med Prodrive. Om det blir dom eller hemmahoppet Araujo tillsammans med glade brasilianaren Nobre som får äran att ta märkespoäng för Mini förtäljer inte historien. Frågar dom mig är det solklart att Sandell/Sordo är ett mycket mer kompetent par…
Tjockt i mejlkorgen idag och precis när Sandell-nyheten trillat in kommer nästa från TTA/Elitserien. Man är ”proud to present” första bilden på ” TTA-Volvon”. En blå Volvo S60 i ”äkta plastic” ska föra Volvos racingtraditioner till nya höjder. Fast just blå är det inte säkert att den Nissandrivna Volvon blir.
- Våra slutgiltiga teamfärger avslöjar vi vid ett senare datum men så här blir vår S60 i TTA tävlingsutförande, säger Alexander Murdzevski Schedvin, kommersiell chef för motorsport vid Volvo Personvagnar.
Detta köper jag rätt av med att det kan vara svårt att bestämma färg ( ni har inte funderat på silver…) då har jag svårare med fortsättningen av mejlet.
- Motorsport skall vara häftigt, spännande och rättvist. Vi skall kunna tävla mot våra argaste konkurrenter i våra bäst säljande modeller. Gör vi det bästa jobbet så skall vi kunna vinna och det skall vara enkelt för bilimportörer i landet att kunna byta tävlingsbil vid modellbyte utan behov av tunga fabriksprogram. Vi ser verkligen fram emot Elitserien i Racing 2012, säger Anders Gustafsson, VD på Volvo Personbilar Sverige AB.
Hur kan man skriva ” Vi skall kunna tävla mot våra argaste konkurrenter i våra bäst säljande modeller. ”. Med ”våra bäst säljande modeller”? Sedan när började Volvo använda Nissanmotorer och järnrör istället för riktig kaross. Tyvärr Flash & Co jag är fortfarande inte övertygad om att detta är rätt väg!
Fick idag ett brev, (alltså ett riktig brev i kuvert med frimärke det finns fortfarande) från Roland Carlsson i Linköping. Han förärar mig förutom beröm även en film överförd till DVD från Svenska Rallyt 1978, då det var rally på ”riktigt”. Detta är både min och Rolands uppfattning, frågor på detta?
Dessutom lyckades han hitta Motorbloggaren ”in action” i Motalas T-Turen 2003. Okej ”in action”, min inhoppande kartläsare klassade tempot mer som att ” vi hade ju tur som slapp parkeringsböter”…
Ikväll blir det att plugga in filmen och njuta, även om kvaliteten enligt Roland inte är den allra bästa. Spelar nog mindre roll, det är känslan som räknas!