Idag var sportchefen på sitt allra bästa humör trots sviterna efter gårdagens matcher på beachhandbollsplanen, (att han aldrig lär sig att han är för gammal/tung/otränad för att leka med bollar). Jag fick iallafall åka till Hästveda Folkraceklubbs tävling Sommarracet för att ta bilder. Nåja, jag utövade väl själv en viss påtryckning…
Bara så härligt att komma bort från ”handbollsträsket” och rensa skallen med lite motorvrål. Sedan att gå omkring i depån, se alla de russinliknande bilarna och deras entusiastiska förare, blir lite av en bonus. Men grabbar och tjejer handen på hjärtat, borde det inte gå att ha lite bättre stil på bilarna?
Tyvärr medgav inte uppdragslistan något längre uppehåll i Hästveda, men den lilla tid jag var där så var det faktiskt riktigt kul. Själv har jag aldrig riktigt förstått mig på folkracegrejen men det är där ju desto fler andra som har gjort så det spelar ju mindre roll.
Grundtanken med ”racing för alla” är ju bara hur bra som helst. Tänk om man kunde omsatt samma tanke till rallyskogen. Ser framför mig en hel tävling med enbart rallybilar för en summa på runt, låt oss säga 20 000 kronor. Är säker på att det hade fått många nya och även gamla rallyåkare att åter kränga på sig föraroverallen. För det är väl som dom säger, ”rally är det roligaste du kan göra med byxorna på”.
Hann väl med att se cirka tio heat och det tog inte lång tid, en knapp halvtimme. Detta trots att det behövdes hjälp av hjullastare titt som tätt för att bärga trasiga bilar. Här har STCC något att lära!
Nu tar Motorbloggen och loggar ut för några dagars rekreation, men säger som vanligt
”I´ll be back!

När Midnattsolsrallyt nu gått i mål stallas tråkigt nog de allra flesta av tävlingsbilarna in i väntan på nästa års rally. Några få fortsätter i Klassiska Rallycupen och i övriga mer lokala sammanhang. Men tyvärr går de allra flesta i vinteride redan i juli. Tråkigt? Bara förnamnet!
Istället blir sommaren alla bilträffars förlovade tid när entusiasterna träffas för att beundra varandras fordon. Själv har jag varit på många sådana här träffar, oftast i tjänstens vägnar. Endast två gånger har jag visat upp Kadetten i all sin prakt, i fjol i Lödde och för någon vecka sedan i Frostavallen.
Nu är det väl ingen nostalgiker som inte känner till tisdagsträffarna i Lödde för hit mer eller mindre vallfärdar folk för att se på alla fina gamla bilar. Har man tur kan man dessutom se gamla flygplan som landar och startar precis intill. Kadetten väckte naturligtvis berättigat intresse och många kom fram med frågor och berättade även gamla minnen förknippade till just Opel Kadett. Riktigt kul var det att så många delade intresset för Russelheims stolthet
Inte riktigt lika stor, varken vad gäller fordon eller publik, är träffen på Frostavallen utanför Höör som arrangeras torsdagskvällar. Men ändå en trevlig och mysig tillställning, enligt min mening.
När jag var på plats fick jag parkera intill en fint renoverad Volvo PV skulle tippa 1959 eller 60 års modell. Färgen var en av Volvos minst lyckade, olivgrön eller skitgrön som jag kallar den. Volvo själv hade säkert något finare namn på kulören, men ful är den. Hur som helst i min ungdom var just en sådan PV något av det iskallaste man kunde tänka sig Vit eller röd var det som gällde på PV, punkt slut.
Nu stod där en sådan iskall PV framför mig och väckte habegär, vad är det egentligen som händer i huvudet när man passerat 50+? En olivgrön PV, sök läkare hade jag sagt för trettio år sedan.
Som sagt bilen var fin och blankpolerad, men vad var det för hjul den rullade på? Jo 5,5 tums plåtfälgar, tufft men kändes inte helt rätt på den olivgröne, men det som skar ända in i hjärteroten var ändå däcken. Tuffa moderna lågprofildäck och med håll i er, breda vita däcksidor!
Jag och min kompis stod och vred oss som maskar på en metkrok över helgerånet, vita däcksidor på en PV, hur fel kan det bara bli. Efter ett tag så sansade vi oss och tänkte efter, vem är vi som ska döma om detta är rätt eller fel?
För bilägaren måste det ha känts som pricken över i och det är ju trots allt han som bestämmer hur han vill ha sin egen bil. Inte två andra ”jönssar” på parkeringen.
Detta är väl ett av gammelbilshobbyns problem, att de allra flesta utövarna bara accepterar originalskick. Men är det rätt? Inbillar mig att även på sextiotalet kunde man hitta en PV med vita däcksidor och då kan det ju inte vara helt snett med sådana även 2010? Hur som helst när PV:n rullade ut från parkeringen vinkade ägaren glatt mot oss, ovetande om våra sura synpunkter och skönt var väl det…

Motorbloggen har farit med osanning angående resultatet i Midnattssolsrallyt. Jag vill dock ha fört till protokollet, det var inte mitt fel.
I går kom en rättelse från tävlingsledningen som berättade att det var PO Davidsson som blev tvåa och Staffan Bergdahl trea, istället för tvärtom som jag skrev. Presschefen Håkan Thonér skriver bland annat så här :
” En Volvo 242 med P-O Davidsson, Kinds MK, bakom ratten var den som bäst matchade Kenneth Bäcklunds tempo och när ekipaget nådde Västerås var avståndet 1 minut och 29 sekunder. Mot slutet av rallyt hade han bästa tid på någon sträcka dessutom.
– Min andraplats är som en seger ska ni veta, berättade han vid målet, och jag är absolut gladare än segraren Kenneth Bäcklund.
Örebroaren Staffan Bergdahl gjorde en stark uppkörning den sista dagen. Trots att han inte mådde bra nådde han en tredjeplats med sin Ford Escort RS 1800, en knapp minut efter Davidsson.”
Nu ser jag lite ljusare på PG Anderssons chanser att nå en styrning i VM för 2011. Detta sedan Sebastien Ogier gjort klart med Citroén där han blir teamkompis med Sebastien Loeb. För övrigt Loebs elfte säsong hos Citroén och frågan är om han blir ny världsmästare även 2011? För året verkar redan klart om ni frågar mig!
När nyheten om att Mini står på tröskeln till Rally-VM nådde mig, så kopplade jag självklart blixtsnabbt ihop detta med PG. Fast allra helst vill jag se honom hos Malcolm Wilson och Ford.
Så snälla Malcolm, du är skyldig mig en tjänst sedan jag och mina kompisar hjälpte dig med att föra igång din MG Metro i Svenska Rallyt i början av åttiotalet. Nu är det som man säger hemma hos dig Malcolm, paytime!

Mitt tips höll hela vägen och Kenneth Bäcklundh vann tillsammans med kartläsaren och bilägaren Bengt-Arne Gustafsson lekande lätt, det femte Midnattssolsrallyt efter omstarten.
Till skillnad från de av experterna upphausade favoriterna Stig Blomquist och PG Andersson höll Bäcklundh en lägre profil. Gissar att han istället knöt näven i föraroverallen och tänkte, vänta bara till vi kommer ut på sträckorna!
Av mina ”kunskapare” längs rallyt har jag förstått att det var en makalös uppvisning som inte bara Bäcklundh bjöd på utan i stort sett hela startfältet. Tempot är nu väldigt uppskruvat och detta tror jag kan bli ett problem framöver.
Gissar att topp-tio åkarna ligger på sträcktider som inte skulle skämts för sig om det varit en SM-tävling. Naturligtvis skoj både för deltagare och publik, ddet som inte är lika roligt är att säkerheten med de här ”gammelbilarna” inte är lika hög som i de nyare rallybilarna.
En av deltagarna i klassen upp till 1965 berättade att han var lite skraj över detta faktum. Hastigheterna i dag är mycket högre än när man tävlade med bilarna på sextiotalet. Bättre/vassare motorer och framförallt förbättrad väghållning med bättre däck bidrar till att det går betydligt fortare idag. Men när avåkningarna sker, så är det samma usla säkerhet som på sextiotalet, fast farten är så mycket högre.
Här menar jag att FIA och SBF måste ta sitt ansvar och ändra de löjliga regler som förbjuder ökad säkerhet i Appendix K-klasserna. Främst måste skyddsburarna tillåtas att bli bättre, fler fästpunkter och mer rör.
Innan jag Appendix K besiktigade min Opel Kadett monterade vi en rejäl bur som, enligt grupp H reglerna, svetsades i karossen där buren låg an. Tävlade några år med detta innan regeln kom att alla skulle Appendix K-besiktigas, då kunde jag inte längre behålla den ”säkra” buren. Det blev till att skära loss alla svetsfogarna då det endast är tillåtet med sex fästpunkter…
Jag kan inte få in i min hjärna det faktum att FIA/SBF jobbar mot ökad säkerhet i rallybilarna, förstår det bara inte!
I år blev det, vad jag vet, bara en avåkning med personskador. Som tur var körde ”Lingen” en stor välbyggd Opel Rekord, hyggligt med plåt och gott om plats i hytten. Vågar inte tänka på vad som hänt om det istället varit t.ex en Kadett som min. Mycket kan man säga, men där är varken mycket plåt eller stor plats…
Att rallyt är en succé är där väl ingen som kan säga emot. Massor av publik både på sträckorna och vid de olika uppehållen. Det som svider är naturligtvis att man lämnat Skåne där vaggan stod när rallyt startade om 2006. Har ingen aning om vad som krävs för att rallygeneralen Per Carlsson ska vända hem igen, han bor ju trots allt i Kristianstad och stora delar av ledarstaben hör till Kristianstad MK?
Jag menar även att kommunen borde/måste dra åt tumskruvarna alltså erbjuda ekonomisk stöd till Per så att rally kommer hem igen. Hörde ett rykte att det fanns funderingar på att vända på steken, starta i mellansverige och ha målgången i Skåne. En klok tanke och då ska naturligtvis kommunen slanta upp så att man kan fylla parkeringen kring nya Arenan med klassiska rallybilar. Ett kanon tillfälle att visa upp nya stoltheten även för de som inte är handbollsintresserade. Först Handbolls-VM i januari 2011, sportchefen påstår att där då kommer 35 000 besökare varje dag. Var alla dessa ska ta vägen under matcherna, Arenan tar bara 5 000, har han dock vägrat svara på. Hur som helst lite folk kommer där väl ändå i januari. Till sommaren sedan toppa med Midnattssolsrallyt i juli. Först då sätter man verkligen Kristianstad på kartan!

Behöver jag påpeka det igen, Kenneth Bäcklundh leder Midnattssolsrallyt precis som jag tippade i onsdags!
Med bara en etapp kvar ska det väl närmast till ett jordskred eller att den engelska ”kvalitetsvagnen” inte håller samma höga kvalitet som andra engelskbyggda bilar ( obs, ironi ). Nu tror jag inte att det blir så, utan att Kenneth kör hem en både säker och välförtjänt seger. Förste att applådera blir Motorbloggaren!
Med en marginal på över minuten till PO Davidssons Volvo är det klart att den gamle rallycrossåkaren får inrikta sig på att bli tvåa. Men trean Tony ”Roten” Jansson vill säkerligen något annat, fram till Bäcklundh når Roten aldrig, men en Volvo borde vara en munsbit för vår kanske allra vassaste ”klassiker” över tid…
Nu verkar Stig Blomquist gett upp för gott, sågs vid servicen civilklädd och lugnt spankulerande. Tror att han redan nu laddar för 2011!
Ber om ursäkt Rune Nilsson, SMK Hörby. Du var inte alls över tre timmar efter toppen, något datastrul gav dig den här toktiden, vilket rättades till så småningom. Bäcklundh behöver dock inte känna sig stressad av Kadettåkaren från Höllviken som ligger 75:a efter andra dagen.
Bättre går det för ”elexpressen” från Gärsnäs som ligger 61:a med Mersan. Kanske inte allra snabbast ,men han kör den största bilen och det som gäller, är som vanligt.
”Killar med hjärna, kör bilar med stjärna”.
Frågor på detta?
Tråkigt nog blev inte rallyt helt förskonat från personskador och den som drabbades den här gången var hårdsatsande rörmokaren KB Ling från Kolsva. Den nya Opel Rekorden förvandlade han till skrot på dagens näst sista sträcka, som tur var klarade sig både han och kartläsaren utan större skador. Värre var det med Opeln, en gång ett av mästerverken från Russelheim, nu mer skrot än mästerverk.
Hade ett snack med en av mina många ”kunnskapare” som följer rallyt. Han har bara sett en enda specialsträcka och menar att där är det mest blaha, blaha. Istället är det på serviceplatserna som det är action!
Han skickar även passning till Motorbloggaren med sina raka trettiosex år i Värmland och Rally Sweden.
Rally Sweden är piss i jämfört med detta. ”Detta är rally var när det är som bäst!”
Har lite svårt att säga emot. Att sportchefen istället tycker att jag måste bevaka när nioåringarna spelar handboll på Täppetstranden i Åhus känns lite tunnt…

Hoppas ni inte har glömt vem det var som tippade Kenneth Bäcklundh som segrare i Midnattsolsrallyt? Om ni mot förmodan gjort det, så var det Motorbloggaren…
De flesta ”experterna” tippade istället VM-aktuelle PG Andersson överst på pallen, dock inte jag.
Inte för att jag inte trodde att PG har kapacitet att vinna för det har han, utan mer för att Bäcklundh känns hetare. Efter de sex första sträckorna skilde bara fem sekunder mellan de båda Escortåkarna. Något som PG menade berodde på att han gick ut så mycket tidigare (startnummer 2) än Bäcklundh som hade nummer 15 på den nya Escorten. Huruvida detta hade så stor betydelse kan jag inte uttala mig om, men jag kan ändå säga att Bäcklundh imponerar mer än PG. Årjängs stolthet har trots allt hållit igång tävlandet, visserligen i fyrhjulsdrivna värstingar hela tiden sedan förra året. Bäcklundh däremot körde senast, vad jag vet i Midnattsolsrallyt 2009…
Nu behöver vi inte spekulera i vad diffen berodde på, för på sträcka sju, berömda Kabelvägen tog rallyt troligtvis slut för PG. I en höger böj höll det inte i för honom utan den orange Escorten hamnade i skogen. Om han kan komma tillbaka i morgon är oklart.
Nu leder Bäcklundh före gamle rallycrossåkaren PO Davidsson, det skiljer nästan minuten. Tid som Davidsson i sin Volvo 242 aldrig kommer att åka in. Åtminstone inte så länge Forden fungerar som den ska. Men det har ju hänt förr att de brittiska stoltheterna sviktat!
För Stig Blomquist är det ingen lyckad utflykt. Mina tankar igår, att han skulle köra in i Trollhättan som ledare kom på skam direkt. Faktiskt var det så att efter de fyra första sträckorna låg Stig allra sist i hela rallyt. Till och med hundkojeföraren Roland Appelskog som i likhet med Stig fick fem minuters extra tidstillägg för att de inte fullföljde första sträckan, låg före Quattron. Av mina ”kunskapare” verkar det vara nåon form av problem med turboslangarna. Bilbyggare Hasse Möller vet säkert exakt vad som felar och kommer antagligen att fixa felet under natten. Men någon topplacering kan Mäster glömma!
Tror även att Björn Waldegård kan göra samma sak, ligger på en blygsam nittonde placering. Lär avancera men vinna, knappast!
Mikael Persbrandt kör på riktigt bra, men fick tidstilägg då han stämplade in fyra minuter för tidigt till en av specialsträckorna. Körningen mponerar ändå!
Imponerar gör kanske inte skåningarna direkt och tyvärr är det Hörbyföraren Rune Nilsson som har förmånen att vara totalsist. Har ingen aning vad den glade ”Höllviken-bonnen” haft för sig, men något tokigt har hänt. Näst sist i resultatlistan ligger en hundkoja som körs av Hans-Åke Söderquist och han har lagt styvt 48 minuter på de sju körda sträckorna. Rune däremot har fått ihop över tre timmar och tjugo minuter…
Vädergudarna har inte varit på rallyts sida och ett fruktansvärt regn drog fram över bland annat Vedum där man hade serviceuppehåll. Trots detta sågs inga sura miner, både deltagare och publik älskar uppenbarligen Midnattssolsrally. Lider gör jag med bilhandlaren från Stockholm, Tom Axelsson som än en gång fick ge upp Midnattsolsrallyt efter en avåkning. Frågan är om han står på samma sida som de som älskar rallyt?

Vilken dramatik det blev direkt i Midnattsolsrallyt när Stig Blomquist stod utan bil minuterna före start. Men samtidigt som de sista tävlande avverkade publiksträckan på ELMIA dök så den vita och helt nybyggda Audi Quattron upp. Inte en dekal, inte någon strajpning och inte ens Blomquists namn på bakrutorna. Paniken lyste lång väg kring ekipaget när man rullade in för besiktningen.
En gång konstaterade Stecka Walfridsson för mig en sanning som verkar stämma mer än väl på Stigs förberedelser
- Vi rallyåkare är födda en dag för sent, allting är alltid i sista minuten!
Nu fick publiken aldrig se Stig i aktion, men bara vänta till i morgon när han öser på med monstret. Ståpälsvarning utfärdas!
Tidstillägget för Stig blev enligt uppgift fem minuter plus dagens sämsta tid vilket ger tiden 6,49. Det betyder att han ligger dryga fem minut efter ”experternas” tippade vinnare PG Andersson. Min vinnare Kenneth Bäcklund, trea på premiärsträckan, har ytterligare cirka tre sekunder mer att gå på. Naturligtvis kommer detta inte att räcka om Quattron fungerar som den ska. Plockar sedan Stig fram de berömda svarta ögonen, tror jag till och med att han kan vara i ledning redan efter torsdagsetappen…
Snabbast på första sträckan var överraskande, åtminstone för mig, dalmasen Mats Myrsell i sin Porsche. Åtta tiondelar spöade han Björn Waldegård med medan Bäcklund på tredje plats var ytterligare en nysning långsammare.
Den stora överraskningen var väl ändå Mikael Persbrandt, elva bara fyra sekunder bak ledande Porschekompisen. Belackare som hävdar att han inte har i rallyt att göra måste väl ändå erkänna att det finns en viss talang hos ”Gunvald Larsson”…
Bästa skåning, dom är bara två, är SMK Hörbys Opelfriskus Rune Nilsson med Jan-Erik Jönsson som kartläsare. Rune kör sin nybyggda ”Ölands Djurparksgröna” Opel Rally Kadett Sprint för första gången. Tyvärr visade sig den trimmade nybyggda motorn inte hålla måttet och han fick i all hast byta till en ren standardmotor. Ligger på tionde plats i klassen och 91:a totalt. Tre placeringar längre bak hittar vi elektrikern från Gärsnäs, Nisse Schöön med sin väldiga Mercedes.
Om där bara är två skåningar i startlistan så är där desto fler bland publiken. Ett gäng som skilde ut sig var Hässleholms entusiasterna i ”Runes roliga rally resor” med gamle Opelåkaren Rune Nilsson som självskriven reseledare.
Trist start fick hundkojeåkaren Roland Appelskog från Linköping. Redan på ELMIA sa diffen upp sig och det vara bara att lasta och åka hem. Obotlig optimist som han är så förklarade han.
- Diffen fixar vi i natt så ses vi i morgon!
I morgon torsdag drar ”cirkusen” vidare med sex sträckor innan man når etappuppehållet i Trollhättan. Vad passar bättre för gamle Saabåkaren Blomquist än att rulla in i Saabarnas Mekka som rallyledare?

Nu börjar det dra ihop sig till årets rallyhöjdpunkt, nåja Rally Sweden får väl trots allt räknas som större, alltså Midnattsolsrallyt. Själv hade jag förmånen att få hjälpa till vid starten i Hörby, comeback året 2006. Då sprang vi alla runt lite lätt förvirrade och försökte få ordning på starten på torget samtidigt som man inte kunde slita ögonen från alla klassiska förare och bilar. Att säga att vi underskattade arrangemanget och vi från vår sida tog lite lätt på det är ingen överskattning. Dagarna före såg vi framför oss mer ett arrangemang liknande familjerally/veteranrally och hade avsatt resurser därefter. Men hej vad fel vi hade! Att detta sedan skulle utvecklas till den stortävling som nu finns, hade jag själv aldrig kunnat gissa. Å andra sidan, inte första gången jag gissat fel…
Alla som nu menar att Midnattsolsrallyt är årets höjdpunkt bör skänka en tanke till Jårs och Britta Damberg för att de hade både orken och entusiasmen att nästan på egen hand, sköta omstarten av Midnattsolsrallyt. Ett rally som då legat i dvala i drygt fyrtio år men som Bromöllaparet väckte till liv. Självklart ska även dagens Rallygeneral Per Carlsson ha en eloge för att han ur Dambergs tankar utvecklat rallyt till vad det är idag!
Vem vinner då? De flesta verkar tippa Bulgariensjuan PG Andersson som kör samma BDA-Escort som ifjol. Då svek den honom med mekaniska problem och är dessa nu utrensade så är han en självklar vinnare. Utmanare nummer ett blir naturligtvis Stig Blomquist, men vad ska han köra egentligen. Först snackades det om Ford Escort, efter detta var det Saab 99 Turbo och för någon vecka sedan gällde Audi Quattro. Nu läser jag att cirkeln verkar vara sluten och att Stig ska köra Escort. Om så är fallet tror jag han får problem att ”henka” på PG. Om däremot Audispåret gäller, då blir övriga statister…
Min favorit och outsider är Kenneth Bäcklundh från Vara. I fjol trea tror jag, med en i sammanhanget trött Opel Ascona A. Nu i en värsting Escort och då tror jag även att PG kan få det svettigt. För evigt glade Bäcklundh nöjer sig inte med att bara köra en enda tävling om året och i denna bli tvåa. Det är seger som gäller, punkt slut!
Över till lite tristare nyheter, såg att Ryds Mk:s fina tävling ”Vilda Ryd Racet” ställts in på grund av för få anmälningar. Egentligen samma sak med förra helgens Rojarundan som inte nådde upp till de åttio anmälda som arrangören krävt för att köra tävlingen. Nu blev det runt sjuttio men man körde ändå. Ryd däremot gör helt rätt, väljer att ställa in när man inte uppnått minimiantalet. Hoppas detta blir en väckarklocka för de aktiva?
Vet att många ligger och lurpassar genom att läsa anmälningslistorna på internet innan man anmäler sig. Är där för många vassare konkurrenter anmälda väljer man att avstå. Eller som ett ”kloghue” menade inför en av senvårens tävlingar.
- Verkar inte bli något nästa helg, där är för lite anmälda. Själv väntar jag att anmäla mig tills där blir tillräckligt många för att tävlingen inte ska bli inställd…
Med sådana tävlande förstår man att rallyarrangörerna får problem!
Hade en ”drive thruu” på Bornholm i måndags. En fantastisk ö som jag fortfarande är förundrad över att många skåningar aldrig besökt. Man har varit i Kina, Indien, Sydamerika, Kambodja, Vietnam och jag vet inte alla mer eller mindre skumma turistmål, men på Bornholm har man aldrig satt sin fot. Hål i huvudet om ni frågar mig!
På väg till Ystad fick jag nya härliga exempel på Trafikverkets hastighetsfixare. Mellan Hörby och Sjöbo har hastigheten sänkts från 90 till 80 plus fartkameror, olycksdrabbad vägsträcka enligt Trafikverket. Helt Ok för mig. Efter Sjöbo fortsätter 80-begränsningen och sedan kommer den berömda ”Flygrakan” söder om Sjöbo. Ett reservflygfält, jag vet inte hur många meter brett 50-60 meter gissar jag, dessutom som de allra flesta flygfält, spikrakt. Hur fort får du köra här då, jo helt rätt 80km/t!
Efter flygrakan blir det 70 för att sedan övergå till samma typ av väg som den mellan Hörby-Sjöbo, här gäller istället 90 km/t. Är där någon som förstår hur ansvariga tänker?
Är det konstigt att bilisternas respekt för alla hastighetsgränser som sätts så här totalt omotiverat, är lika med noll. Absolut inte om ni frågar mig!

PG gjorde vad som förväntades av honom i Rally Bulgarien, stabilt och säkert lotsade han WRC-Focusen till bästa placeringen bakom de ”riktiga” VM-åkarna. PG:s sjunde plats måste vara Malcolm Wilsons enda glädjeämne den här helgen om ni frågar mig. En sådan total utskåpning som Citroën bjöd Ford-teamet på, tog de fyra första placeringarna, måste vara svår att komma över..
Men PG gjorde vad han skulle, frågan är om man kan säga samma sak om Hirvonen och Latvala? Eller är det Forden som har tappat så mycket att den helt enkelt inte är konkurrenskraftig längre? Läser visserligen att Wilson inte gett upp kampen om VM, men det verkar bara vara lite desperat ”peptalk”. Hur det ska gå till att rubba fransmännen vet inte jag, kanske Malcolm vet bättre?
Snackade just nu med Vinslövs Stoffe Nilsson som råkat ut för det otroliga i att tappa en rallyseger på grund av att han körde för fort!
Men så var det i Emådalens Rojarundan där Stoffe åkte första sträckan tre sekunder för fort. Bryttiden var 2.45 över de fem kilometerna och Stoffe åkte på 2.42 medan slutsegraren Åke Jacobsson åkte på 2.46. I hastighet betydde det att Subarun flög fram i 126 km/t i snitt medan det tillåtna var 121 km/t. Detta fick till följd att sträckan ströks och Stoffe slutade tvåa, 1,2 sekunder efter Jacobsson. Tidsskillnaden på första sträckan var fyra sekunder så det var bittert för Subaruåkaren. Hade han bara inte kört så fort…
Nu kan man ju alltid skoja lite om detta, att förlora segern på grund av att man kör för fort, men det gör inte jag. Istället blir jag både beklämd och bekymrad, för det är ett jätteproblem med de höga hastigheterna i rallyskogen. Jag är fullt medveten om svårigheten med att hitta lämpliga specialsträckor. I Småland med alla sina grusvägar och dessutom glest befolkat, måste det ändå vara något enklare än på många andra ställe att hitta krokigare mer lämpliga vägar. Ändå väljer arrangören att använda rena ”racersträckor” där farten under långa stunder pendlar runt 200 strecket, fråga mig inte varför!
Tidigare har jag skrivit om stämningen i Red Bullteamet och där Weber och Vettel inte verkar vara de allra bästa kompisarna. Efter söndagens race på Silverstone har nog inte kompisandan blivit bättre!
Lider även med Johan Sturesson som är inne i ett riktigt motflyt. Två nionde platser i helgens STCC-race i Falkenberg, motsvarar inte på långa vägar hans eller BMW:ns kapacitet. Någon gång måste det vända och då står Johan på pallen igen!
Efter en intensiv helg tar Motorbloggen semester och åker till Bornholm, men lugn det är bara för dagen, sedan är jag tillbaka igen.
Förresten är du sugen på en gammal Ferguson ”Grålle”? Då ska du åka till samlingsauktionen i Ekeröd om två veckor där en sådan kommer att säljas. Den ser inte ut att vara i toppskick, men för den händige så…

Det hjälper helt klart när jag håller tummarna för PG Andersson. Sjua efter första dagen i Bulgariens VM-deltävling är inget annat än succé om ni frågar mig. Visserligen är där långt fram till ledande Loeb, 2.26 för att vara exakt. Men till Latvala på femte plats och näst bäste Ford skiljer bara minuten. Till bästa Forden, Hirvonen är där bara ytterligare tio sekunders skillnad. Fakta som borde och säkerligen också gör det, imponera på stallchef Wilson.
Man måste betänka att PG:s erfarenhet från Focusen är minimal och egentligen helt försummbar i jämförelse med sina märkeskamrater. Teamkompisen hos Stobart, Wilson junior är nia och nästan 1.20 långsammare än värmlänningen. Samme Wilson som jag tidigare, om inte höjt till skyarna så iallafall försökt ge lite cred för sina insatser. Men i konkurrens med PG är han bara ett rundningsmärke…
Gläder mig gör också, som vanligt, Petter Solberg. Samarbetet med nye co-drivern Chris Pattersson verkar fungera hur bra som helst och efter första etappen är Petter trea, 38 sekunder efter Loeb, men bara tio bak tvåan Sordo. Är det för mycket att säga att Citroén äger i Bulgarien? Topp tre plus Ogier som fick problem och nere på sjätte plats.
Sur-Kimi, alltså Räikkönen inledde riktigt bra och var med precis bakom toppen fram till dagens sista sträcka, Åtta kilometer före mål rullade han och detta så kraftigt så att man skickade in ambulans. Nu var det inte så farligt både Kimi och co-driver Kaj Lindström var oskadda. Dessutom hoppas Citroénmekarna att man ska få ” ordning på skrotet” så att Kimi kan starta om på andra etappen.
Har fått lite kommentarer angående startavgiften i Midnattsolsrallyt och som flera också menar, avgiften kan ju inte vara för hög när arrangören tvingas att gallra bland alla anmälningarna. Självklart är detta en högst relevant synpunkt och så länge folk vill betala finns det inte heller någon anledning att sänka avgiften. Problemet hade då antagligen blivit att ännu fler hade anmält sig och ännu fler blivit besvikna över att inte komma med.
Det som gör mig lite betänksam är att flera menar att Midnattsolsrallyt det är rallyt som gäller, med tv, mycket sponsorer och inte att förakta, mycket publik. En del klassar gärna föraktfullt ner på ”riktiga” tävlingar alltså SM och DM. När man gör detta och sätter dessa mot Midnattsolsrallyt tror jag att man är riktigt farligt ute. För inte utvecklar det svenska rallysport att tävla med historiska rallybilar. Är det dessa som ska leda in i framtiden?
Även om jag själv tävlar med min Opel Kadett 1964 har jag svårt att känna att jag tillhör framtiden för svensk rallysport. Kanske tänker jag fel…