Träffade en mycket positiv Stoffe Nilsson i Vinslöv idag. Anledningen till den positiva inställningen var att hans ”nya” Subaru blivit en vinnare med det nya Grupp-N reglementet. Stoffe berättade att Subarun är den bil som tjänat mest när turborestriktorn från och med i år ökats med en millimeter. Allting i Subarumotorn var optimerat för den större restriktorn och med den gamla mindre som man tvingades använda, blev bilen orkeslös och inte kul alls enligt Stoffe. Sedan dess har den blå stått i malpåse, men åter plockats fram.
I helgen A-besiktigades bilen i Hörby och nu återstår bara att åka upp till Trollhättan och motorgeniet Per Johansson för de sista finjusteringarna. Det bästa i hela kråksången är dessutom att Stoffe inte behövt köpa en massa nya grejer för att få upp effekten. Bara ny mjukvara till datorn, sedan ska det gå utav bara h-e…
Stoffes gamla silverfärgade grupp A – Subaru är nerplockad i molekyler och ska byggas upp igen till en värsting är det tänkt. Men först och främst blir det Grupp N-åka i år för bilhandlaren.
Kollade in anmälningslistan till DM-premiären Anderslövsrallyt den 10 april, totalt 93 ekipage och kunde notera att hela tretton av dessa är debutanter. Det har varit debutantkurser både hos SMK Hörby och genom Södra BF i Hässleholm och de verkar ha varit välbesökta. Glädjande är också att av dessa tretton är där två tjejer, Viktoria Lindh, Hässleholms MK och Emma Lilja från SMK Örkelljunga. Viktoria har att brås på, då pappan heter Stefan och brorsan Joakim. Stefan var en flitig och gasglad rallyåkare i SMK Hörby på sextiotalet. Hans vilda framfart i en våldsamt trimmad DKW F12 minns vi som var med. Efter detta blev det flera års rallycross tävlande med en hundkoja. De senaste åren har Stefan försökt få ordning på en Toyota Starlet, men det har krånglat för det mesta. Senast rasade den nybyggda motorn kvällen före helgens RS-tävling i Hörby.
Då gick det bättre för Joakim som premiärkörde sin nybyggda BMW Compact i Hörby och det blev en sjunde plats i B-förarnas Klass D2.

Idag var det så dags för SMK Hörby att dra sitt första strå till årets rallystack när vi körde andra deltävlingen i RS-DM och Asfaltcup, Express-Specialen. Vann gjorde, vem tror ni, Mats Andersson från Eslöv så klart. Men det var tufft för Asfaltskungen och främst blev jag imponerad över Svedalas Volvofriskus B-föraren Mats Lundahl. Han har verkligen fått till väghållningen på den stora 940:an och efter tre sträckor skilde bara lite drygt två sekunder till Eslövs-Mats fördel. Sedan rasade växellådan i Volvon och så var den här dagen förstörd.

Annat som imponerade var Lundahls klubbkompis Roger Persson i sin läckra gula nybyggda BMW M3. Vilken sång där var i maskinen och när Roger blir varm i kläderna, blev trea idag, så kommer säkert första platserna också.

Härlig sång var det även i fyran i B-förare D2 Jan Anderssons nyinköpta Seat.

Synd tycker jag om min egen klubbkompis Anders ”Drutten” Östberg som flyttade en tio meter lång container på Återvinningen dryga halvmetern. Så mycket kan jag säga, containern klarade detta mycket bättre än Volvon…

Så över till det jag bloggade om häromdagen, mackdöden. Vet inte men visst är det troligt, om Miljöminister Andreas Carlgren läser Motorbloggen. Men ikväll på Rapport var Carlgren mycket bekymrad över nedläggningen av bensinmackar. På fem år har elvahundra mackar eller en fjärdedel av landets bestånd försvunnit. Nu går pumplagen som konstruerades av de röd-gröna in i finalen och nu ska även alla småmackar kunna erbjuda någon form av miljöbränsle, om inte stängs dom obönhörligt. Carlgren menade i Rapport att han inte var främmande för att riva upp lagen eller se till att ge generösa dispenser för att bevara småmackarna och inte döda landsbygden.

Till och med hör och häpna, Karin Svensson-Smith MP räknade i samma tv-inslag ut att det inte var ”miljösmart” att behöva åka långa sträckor för att kunna tanka bilen. Visst finns det hopp, när hon värsta sortens dödgrävare åt bilismen, inser att det finns folk som faktiskt inte kan ta tunnelbana eller buss till jobbet. När hon inser att det är bra om det finns en mack i närområdet för folk som inte har något val än att köra egen bil. Tanken svindlar, en miljöpartist som vill låta hela Sverige leva!

Kom att tänka på pumplagen som säger att det ska finnas ett miljövänligt alternativ på varje mack. Nu när elbilen är det som ska rädda världen, borde det väl räcka med ett vanligt eluttag för laddning av elbilen för att macken skulle kunna godkännas?

Så blev Volvo kinesiskt och affären gick i hamn idag. Bra eller dåligt för Volvo, fråga inte mig? Men förhoppningsvis så stannar både produktion och utveckling kvar i Torslanda istället för att stoppas i containers och skeppas till Shanghai. Nu har vi fortfarande kvar två svenska biltillverkare, nåja holländska och kinesiska då och det är minsann inte många länder som har det.

Regnet fortsätter falla och har gjort så till och från hela lördagen i Hörby. Enligt väderleksrapporten ska det dock upphöra framåt 21-tiden och sedan blir det uppehållsväder under söndagen. Lite risk för någon skur vid 14-tiden, men inte alls i samma omfattning som idag, vilket är positivt besked inför Express-Specialen, andra deltävlingen i RS-DM och AsfaltsCup.
Vill det sig illa så kommer regnskurarna på söndag precis lagom när A-förarna, Mats Andersson och Ebbe Nilsson som bäst är igång med att göra upp om totalsegern. A-förarna startar nämligen sist i Express-Specialen och vid 14-tiden bör alla C och de flesta B-förarna ha hunnit i mål. Vem vet kanske det blir en B eller C-förare med torr asfalt under hjulen som totalvinner imorgon?
Kadetten är besiktigad och med blankt papper, om där nu mot förmodan är någon som trodde något annat? Fick till och med en guldstjärna av besiktningsmannen för det fina skicket. Inte illa för en bil som är 46 år gammal och körts i drygt fyrtio rallytävlingar…
Över till något helt annat, nämligen etanol eller E 85. Nu har även Folkpartiet fått upp ögonen för den tvivelaktiga frälsaren etanol och föreslår att subventionerna ska plockas bort. Istället vill man införa en miljöbilspremie på 25 000 kronor för bilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer. Alltså skatterabatt oavsett drivmedel, vilket gör att även snåla dieslar äntligen får plats i ”miljöbilsfåran”.
Utspelet har naturligtvis inte setts med blida ögon av ”spritanhängarna” som nu mobiliserar mot sveket. Maud Olofsson som hela tiden stött E85 linjen får naturligtvis stöd av mer eller mindre suspekta miljöorganisationer i kampen för sprit i tanken. En kamp som jag tror är dödsdömd och om några år så sitter istället miljögänget där med dumstrutarna på huvudet när etanolen är borta.
Att man då lockat/lurat folk att köpa etanolbilar för att felaktigt skona miljön är naturligtvis trist. Bilarna går ju att köra även på vanlig bensin vilket gör att dom fortfarande kan användas, så ägarnas besvikelse kan jag leva med.
Men det som gör mig riktigt förbannad är att man under resans gång sett till att massor av bensinmackar på landsbygden tvingats slå igen. Detta för att man inte haft ekonomi att investera i E85 pumpar som lagen kräver. Det här är mackar som i många fall även varit byns affär, apotek och post, men utan bensinen har kunderna istället valt att tanka i stan. Samtidigt med tankningen gör man även de andra ärendena som man tidigare gjorde på macken.
Hur Maud som företräder det som, åtminstone förr var landsbygdens parti Centerpartiet, kunde gå med på de här tokigheterna är för mig en gåta. Att Karin Svensson-Smith och hennes partikamrater hyllade besluten är inget att förvåna sig över. Dom har ju mer eller mindre gjort det till en sport att försvåra och inte ta ansvar för vanligt folks vardagsliv.

Våren närmar sig alltmer för varje dag!
Åkte en sväng å jobbets vägnar i trakterna kring Lönsboda där Kong Christan Race ska köras om exakt en månad. Tro det eller ej, men nästan all snö har smält bort. Bara för en knapp vecka sedan var det helt vitt i skogarna och nu porlar det istället glatt i bäckarna av smältvattnet. Fortfarande är vägarna blöta och mjuka, men med lite värme och friska vindar så borde det inte vara någon fara för tävlingens genomförande. Vi håller tummarna!
Rimligtvis borde det se ännu bättre ut för Anderslövsrallyt. Vägarna på Söderslätt har ju varit snöfria länge och här torkar det också upp betydligt fortare. Allt tyder på att barmarkssäsongen kan dra igång som planerat.
Nu i helgen är det dags för RS-åkarna att ställa kosan mot Hörby och andra deltävlingen i RS-DM och AsfaltsCup. Cirka femtio anmälda är fullt godkänt då asfaltsåkande inte är lika populärt som att sprätta grus. Eslövs Mats Andersson är ute efter sin femte raka seger i Express-Specialen och han lär bli väldigt svårstoppad. Visserligen brukar han alltid krångla till det just i Hörby. Är det inte koner som står ivägen så är det något annat strul, men på slutet är det ändå Asfaltskungen som vinner.
Kanske kan Ebbe Nilsson äntligen få till det och lugga honom på segern, vilket jag med bestämdhet vet att Ebbe gärna skulle vilja…
Själv har jag, naturligtvis med hjälp av mer kunnigt folk, börjat vårrusta Kadetten. Bromsarna hade satt sig under vinteruppehållet och bromsbanden fram spruckit. Nu är det inte så att man knallar in till den lokale Opel-dealern och beställer nya hjulcylindrar och bromsbackar till en Kadett 64:a. Istället gäller det att göra som ekorren inför vintern, hamstra grejer när man hittar. Så i garaget letades nödvändiga reservdelar fram och snart bör det gå att få stopp på ”fartmonstret” igen.
Nu väntar Bilprovningen för den obligatoriska kollen på fredag och sedan är det bara vaxning som återstår innan premiären i Anderslöv.
Visst är det vår!

När det är dags för upphandling åt hemtjänstens cirka 170 bilar i Kristianstad Kommun får man kritik för att man inte satsar på biogasbilar. En kritik som jag kan ställa upp på, inte för att jag är någon stor gasbilsfantast, utan mer för att kommunen propagerar att alla andra bilköpare i kommunen helst ska satsa på kommunens egen biogas vid nyinköp. Men när man sedan själv ska ha nya bilar, då är det inte riktigt lika viktigt. Någon som snackade om hyckleri?
Kritiken mot upphandlingen kommer nu som ett brev på posten. Senast i raden är det den egentligen obetydliga, men ack så högljudda organisationen Gröna bilister som utfärdat en bannbulla över Omsorgsförvaltningens klena miljöengagemang. VD:n Cecilia Carlquist är upprörd och talar om ”skandal” dessutom i en kommun som man 2004 tilldelade utmärkelsen ”Bästa miljöbilskommun”. Ja så det kan gå…
Här på tidningen finns ett par biogasbilar och vad jag förstår så fungerar dom alldeles utmärkt. Enda nackdelen vad jag förstått, är avsaknaden av tankställen. I Kristianstad finns två och i Åhus ett, dessutom är det tydligen ofta krångel med tekniken när det ska fyllas på gas. Själv är jag inte alls främmande för att köra gas, även om jag tror att det blir väldigt mycket krångligare för mig. I Mellanskåne finns en enda tankstation vilket betyder att jag får köra 5 mil tur och retur bara för att tanka. Känns inte helt OK!
Jag är betydligt mer för diesel vilket jag kört på sedan tio år tillbaka och totalt sextiotusen mil. Men diesel är ett rött skynke för ”miljötalibanerna”, här är det bara etanol och biogas som accepteras. Det konstiga är att i resten av världen anses diesel vara ett bra miljöalternativ men inte här. Som vanligt är det Sverige och svenskarna som sitter inne med sanningen och övriga vet inte sitt eget bästa.
Vill även återkoppla till gårdagens inlägg angående startavgifter för klassiker i rally. Här konstaterade jag att det kostar 6100 kronor att starta i Klassiska Rikspokalen med åttio kilometer specialsträckor. I dagarna kom inbjudan till South Swedish Rally där det i SM-klasserna kostar 7400 kronor för att få köra de femtonmilen special. Men och detta är anmärkningsvärt, kör du Sverige-Serien för Volvo Original i SSR har du lika mycket specialmil som i Klassiska Rikspokalen, men till en kostnad av enbart 3000 kronor. Alltså halva kostnaden att köra i Ljungby mot Örebro?
Vad gäller vägslitaget, den stora kostnaden när man arrangerar rally, kan man nog jämställa skadorna som en Orginalare åstadkommer med en klassiker. Så frågan jag ställer mig är vad som motiverar den stora kostnadsskillnaden? Visst ja, jag glömde att det ingår lunch för förare och kartläsare i Klassiska Rikspokalen…

Nu har jag återvänt till livet! Trodde att det mesta var över när IKEA-prylarna var hopskruvade, men så kom sambon med ytterligare projekt som satte stopp för helgens motorbloggande. Hon var helt kallsinnig när jag försökte förklara vikten av detta i jämförelse med att få ordning på ett sovrum. Vem som vann, gissa?
För tretton år sedan körde jag min första tävling i det som numera kallas Historiska Rallybilar. Anledningen till comebacken var att jag då hittade ett tävlande som passade mig ekonomiskt. Då var vi ett tiotal entusiaster här nere i sydsverige som körde Saab-tvåtaktare, Volvo Amazon och PV, ett par hundkojor och så någon exklusiv Porsche. Bortser man från Porschen så höll vi alla vårt tävlande inom tämligen små ekonomiska ramar, men hade kul ändå.
Min Kadett till exempel köptes in i samband med en årsfest hos motorklubben. Senare i hyggligt tävlingsklart skick kostade den mig totalt kanske tjugotusen kronor. Vi körde på och hade roligt, trots att det faktiskt inte kostade så mycket. Ibland får man annars känslan att ju dyrare saker och ting är, desto roligare. Själv tror jag mer på motsatsen…
De senaste åren har kostnaderna rusat i höjden även inom Historisk Rallysport. Då snackar jag inte om BDA-Escorter, Ur-Quattros och den typ av bilar som alltid varit dyra och exklusiva. Nej nu har även vanliga halvrisiga 142:or och V4:or rusat iväg och har prislappar med fler nollor än motiverat. Priserna började rusa iväg efter succén med Midnattsolsrallyt och sedan verkar det inte som om den utvecklingen går att stoppa.
Intresset för rally med historiska bilar ökar också dramatiskt år från år, men tyvärr märks det inte i de vanliga klassiska rallycuperna. Antalet deltagare i den rikstäckande Klassiska Rallycupen eller någon av de mer lokala cuperna, har i stort sett varit oförändrat de sista tio åren.
I takt med att intresset ökar så ökar också kostnaderna för att åka rally med gamla bilar. Mest märks det i Midnattsolsrally med en startavgift på 13 500 kronor för tre dagars tävlande. Nu har en ny aktör trätt in, ”Klassiska Rikspokalen” som körs i mitten av maj med Örebro som centralort. Här är startavgiften lägre, strax över sextusen kronor men så är också tävlingen betydligt kortare, cirka 80 kilometer specialsträckor.
Ändå är det stor skillnad mot vad det kostar att köra vanliga lokaltävlingar av DM-typ. För en sådan med cirka fyrtio kilometer special är snittavgiften omkring femtonhundra kronor per tävling. Med detta i bakhuvudet borde alltså Örebrotävlingen hamna runt tretusen, men den hamnar istället på det dubbla.
Jag har ingen som helst aning om hur arrangörerna har tänkt när man satt sin avgift. Men det jag känner är att så fort det handlar om något med ”klassiskt” i namnet, då är det bara att safta på! Nu är det upp till var och en att själv bestämma vilka tävlingar man vill åka utifrån sin egen ekonomiska verklighet, men min verklighet gör att jag inte finns i Närke i maj!

Jag lever, men det är också ganska precis!
Har fått påstötningar om avsaknaden av blogginlägg sedan i måndags. Anledningen till detta är enkel, har nämligen haft en träff med produkter från Ingvar Kamprad och hans danska motsvarighet, därav inledningen på dagens inlägg. Att skruva ihop en byrå med totalt tio lådor, två nattduksbord plus sängar kräver sin man. Tyvärr blev den mannen jag själv och min bror som är snickare, var helt kallsinnig till att sträcka ut en hjälpande hand.
- Följ bara ritningen så ordnar det sig var hans enda kommentar.
Efter två kvällars skruvande och svärande är det bara att inse att fler ”dater” med byggsatsprodukterna är verkligen inget att längta efter…
Nu börjar jag dock återvända till verkligheten och när så CG Wilke välkänd rallyprofil i Hässleholm ringde, började det återigen klia i skrivartarmen. Var naturligtvis tvungen att fråga hur det gick med Lille Mats Rallysprint i början av maj där CG är tävlingsledare. Ni har väl inga problem med snön?
- Hoppas verkligen att den ska vara borta till den första maj, men jag lider med både Trelleborg och Kristianstad som är före oss med sina grustävlingar, menade CG.
Själv är jag optimist och tror absolut att både Anderslövsrallyt den 10 april och Kong Christian Race den 24 april kommer att köras. Nu kommer sommarvärmen och då torkar vägarna upp lagom till start. För att travestera tidningens sportchef, tro mig!
Annars menade CG att det såg bra ut för Lille Mats med 26 anmälda så här långt. Annars verkar intresset för asfaltskörning ligga tämligen stilla. I helgens premiär på Sturup var 31 ekipage anmälda och till deltävling två i RS-DM, Express-Specialen i Hörby nästa helg igen har ytterligare tio åksugna anmält sig så här långt.
Nu brukar ju Hässleholms koncept locka även långväga gäster vilket brukar betyda runt hundra startande ekipage. Helt klart är det så att detta koncept är lockande för många som normalt inte åker asfalt. Men det är ju inte alla som är så lyckligt lottade som CG att man har nedlagda regemente att hålla till på och då får vi andra göra som Kajsa Varg, man tager vd man haver.
Är du sugen på att byta bil? Såg att Kenneth Erikssons gamla WRC-Subaru som han vann Rally Sweden med 1997 är till salu. En säljare i England säljer bilen nylackerad i Subaru-blått under rubriken, ”Ex Works Subaru WRC Imprezza”. Priset är överkomligt, bara 59 500 euro, mellan tummen och pekfingret en halv miljon svenska kronor. Men då får du med tolv extra fälgar med däck…

Patrik Flodin tog enkelt hand om segern i första deltävlingen i det kinesiska Rallymästerskapet, Moho-Rally. Svenskt blev det även på andra plats genom Patrik Sandell, som dock var två minuter efter Flodin. Sandell skyllde den stora tidsdifferensen på däcken…
Med lite tur kan alltså Flodin vid årets slut vara Världsmästare i P-WRC, Svensk Mästare, Rysk Mästare och Kinesisk Mästare. Vem var det som sa att det inte finns någon återväxt i svensk rallysport?
Nu är det bara för Flodin och Sandell att packa väskorna och styra kosan mot Jordanien där nästa VM-runda körs om två veckor. Där får de sällskap av PG Anderson som gör en ny start i den tjeckiska Skodan.
Totalt 36 ekipage är anmälda till Jordanien, vilket är ungefär hälften så många som körde Rally Sweden, men en bil mer än i Mexicos VM-rally. Ändå brukar dödgrävarna här hemma skrika om att vårt VM-rally är kass och det är alldeles för få som vill köra på de dåliga Värmländska grusvägarna. Nu blev det ett streck i räkningen i år för de här trista typerna, med massor av snö och stort startfält. Så det kan gå…
Till sist måste jag bara berätta om att jag i helgen å tjänstens vägnar, bevistade en sammankomst i projektet ”KlimatVardag”.  Säkert inget fel på projektet, men måste de ”klimatsmarta” se så ”rediga” ut? De flesta deltagarna seglade omkring med samma leende på läpparna som pårökta Preembjörnar, fyllda av missionen att rädda jorden. Nu tror jag inte riktig på alla skräckrapporter från FN:s klimatpanel och diverse ”klimatjesusar”, men här hade dom iallafall en trogen och hänförd skara.

För fotbollsälskarna är det något speciellt med den allsvenska premiären ( imorgon måndag börjar MFF marschen mot SM-guldet) och likadant är det för oss ”rallytöffar”, när det är tid för barmarkspremiär i rally eller rättare sagt som i helgen, RS. Nu är det i gång och nu är det vår oavsett om vädret vill eller ej!
Asfaltskungen från Eslöv Mats Andersson förnekade sig inte på Sturup utan åkte åttor runt konkurrenterna med sin lilla 1600-kubiks Proton i första deltävlingen i RS-DM. Inte utan att man ser likheter med namnen från Forshaga, med efternamnet Jonsson. Båda är allt för överlägsna för att det ska bli riktigt spännande race där de ställer upp. Dessutom åker båda Matsarna i underlägset bilmaterial i jämförelse med många av konkurrenterna. Men det som skiljer i material kompenserar man med stor förartalang och sådant finns inte att köpa för pengar…
Nu hade ”mjölkabonnen” från Sösdala, Ebbe Nilsson, den ende som på allvar utmanade Mats ifjol, lite oflyt. Den nya kit-car Golfen var inte testad tillräckligt för riktigt snabba varv runt den halkiga banan. Framförallt var det bakvagnen som inte ville som Ebbe ville. Trots mycket skruvande nådde han inte fram till Asfaltskungen även om han pressade tiderna för varje åk.
Normalt är det kit-car Puman som är Ebbes vapen i RS-DM, men den nyrenoverade motorn har ännu inte kommit tillbaka från England. Men till nästa deltävling i Hörby om två veckor ska allt vara klart. Förresten får den snart sällskap hemma i Ebbes garage av ännu en Puma som byggts hos Ford Motorsport och som tidigare körts av Miko Hirvonen vid ett par tillfällen.
Sturupsprinten blev ganska odramatisk trots halkan, men nestorn i gänget Östen Andersson, 65+ och pappa till Mats hade oturen att sätta Kadetten i räcket. Skadorna blev inte så farliga, men sedan tillkom drivaxelbrott och styrproblem vilket förstörde premiären för Östen. Att märka är att han innehade samma position på sjuttiotalet som Mats har nu, nämligen Skånsk Asfaltskung.
Oflyt hade en annan duktig asfaltsåkare, Tollarpsboende Christoffer Nordholm i B-förarnas Volvo Originalklass då växellådan krånglade på 740:an. Segraren Björn Stuhre, Tomelilla var dock alltför överlägsen för att Nordholm skulle kunnat hota även med friska växlar…
Från Sturup till Bahrain är det en bit och det är väl bara det man kör på asfalt på båda ställen som förenar. Där blev det inte den klang och jubelföreställning som Michael Schumacher hoppades av sin come back. Startade sjua och slutade sexa, fullt godkänt men Schumi själv är naturligtvis inte nöjd förrän han står överst på pallen. Nu blev det Ferrari för hela slanten i Formel 1 premiären genom Fernando Alonso och stallkompisen Felipe Massa som tvåa.

Så återställdes ordningen i ”rallysverige”, Mats Jonsson är åter längst upp i resultatlistan. Plumpen i Sveg är glömd och i Limas stortävling var allting som vanligt igen. Fast allra bäst började Eddie Hörbing som vann senast i Svegs Supercuptävling och tog hand om sträcksegern både på SS1 och SS2. Sedan fick Mats och Jonny Johansson ordning på grejorna och resten är historia. Fast det var tätt, bara 1,2 sekunder skilde Jonssons äldre Escort mot Hörbings nyare Focus.
Nu hade Mats lite fördel av att ha Hörbing före sig i spåret och kunde så att säga lägga tempo därefter. De här båda stod i en klass för sig och trean Thomas Thunström var 2,31 efter.
För Rickard Göransson blev det en lyckad debut. Med bilägaren PG i högerstolen gick det riktigt bra för ”assfaltsnötaren” och klassegern i C 4WD var klockren. Det som imponerade på mig var istället totalplaceringen, Rickard blev 38:a av de 170 startande. Frågan är, finns det någon rallypotensial hos honom? Om jag ska svara, då blir det ett absolut ja!
För Skåningarna, fyra av de fem ekipagen kom från SMK Hörby och ett från Trelleborg som körde i Sverige-Serien blev det ömsom vin ömsom vatten. Bäst gick det för kämpen Ola Wingren som med sitt specialstöd för vänsterfoten, han slet av hälsenan för en vecka sedan i samband med sonens handbollsträning, slutade sjua i B-klassen av de tjuguett startande. Kan han vara en kandidat för Svenska Dagbladets Bragdguld?
Sämre gick det för Jim Nilsson och Staffan Ahlström som båda fick skotta snö på första sträckan. Jim i drygt två minuter och slutade på artonde plats i B. Staffan satt hårdare fast och la en kvart på den stärkande vintermotionen och slutade sist i C-klassen. Fyra placeringar bättre, 16:e kom klubbkompisarna bröderna Ottosson med Jonny vid ratten och Mikael vid noterna.
Snabbaste Orginalare blev inte oväntat Niklas Karlsson från Katrineholm före Bodens Thomas Lahti. Hörbyåkaren Fredrik Nilsson som normalt sett sitter i en grupp H 240 provade nu sin gamla Orginalbil och det provet slutade med en trettonde plats, över fem minuter efter vinnar-Niklas.
Borta i Kina tog Patrik Flodin hand om segern på första sträckan i det kinesiska mästerskapsrallyt, Moho-Rally. Patrik Sandell fick nöja sig med femte tid ute på den hårdfrusna flod där hela rallyt körs på upplogade sträckor. Fräckt!
Till sist för att blidka min Formel 1 intresserade kollega, så var det lite kul att Sebastien Vettel var snabbast på träningen inför premiären i Bahrain på söndag.
En prestation fullt i klass med Ola Wingrens var att Felipe Massa var näst snabbast i comebacken efter sin olycka i höstas. Men Olas var ett strå vassare om jag får välja…