Så är Supercupspremiären avklarad eller har jag bara drömt. För visst känns det här med Mats Jonsson som segrare välbekant, visst har det hänt förut? Vad konkurrenterna ska göra åt den här fullständigt omöjlige värmlänningen vet inte jag, för han bara vinner och vinner, år efter år. Är där någon som vågar sätta emot på att det blir ”the doubble” i år också, alltså seger i både Supercupen och Rally-SM?
Nu kom han till Stugun med ”gamla Bettan” och körde jämnt med Hörbings modernare Focus. När så Focuslådan började krångla då var saken klar. Bara att lyfta på mössan och gratulera Mats och ständige följeslagaren Johnny Johansson.
En som fattat att det är ”mission impossible” att slå Jonsson, var Jonas Wigren från Norrköping. Han valde bort Stugun och åkte istället Bergslagsrallyt med sin Focus. Klar seger före Kristian Johansson som nu provade sin f.d. Stecka Walfridsson Mitsubishi.
Bästa grupp N bil blev Växjös Patrik Johansson som kommer att bli hyperintressant att följa under året. Omställningen från Fiestan till Mitsan verkar inte vålla honom några problem.
Från utlandet kan noteras att Petter Solberg naturligtvis var helt överlägsen i norska Svully, ( vad är Svully för något?) Rally Dhabi. Petter körde sin WRC-Citroén i en klass för sig och var hela fem minuter före Marcus Grönholms grupp N-Subaru. Grönholm verkar inte ha försoffat sig sedan han slutade hos Ford och marginalen ner till trean Andreas Mikkelsen var dryga halvminuten. Ytterligare en bra bit efter, lite mer än fyrtio sekunder, hamnade ett av svenskhoppen i Rally Sweden, Patrik Sandell. Alla tre körde Subaru.
Samma bilmärke rattade Patrik Flodin i helgens ryska rallypremiär Rally Peno. Flodin som är regerande rysk mästare hade inga större problem att köra hem segern, tvåan var över minuten efter.
Kollade in väderleksrapporten för Hagfors närmaste veckan, samtidigt som en kvinnlig golftokig kollega stönade över den här dj-la vintern som, tycker jag, bäddat in alla golfbanor i en behaglig vit dräkt. När jag påpekade att vintern ska hålla i sig länge till om jag får bestämma, skakade hon bara irriterat på huvudet och stönade ännu mer.
Nu vill vi ha ett riktigt gammeldags ”Svenska” med minusgrader och tjockt med snö. Vad som händer med vintern efter helgen den 13-14 februari bryr jag mig inte så mycket om, men tafsa inte på den ännu!
Visst har det varit en kall och snörik vinter något som fick en kamrat till mig att reflektera.
- Tur att den globala uppvärmningen har tagit fart och höjt temperaturen här på klotet, annars vågar man bara inte tänka på hur mycket snö och kyla vi fått…

Nu har väl ändå det politiska hyckleriet nått nya och för mig oanade höjder? Att det sedan är miljöpartisten Karin Svensson-Smith från Lund som ger hycklandet ett ansikte är inget som förvånar.
Ingen kan väl ha undgått att ett av hennes partis största och våtaste dröm är att få ner privatbilismen till ett absolut minimum. Jag försöker förstå miljöpartister då och då men misslyckas för det mesta, men att en hel bilfabrik läggs ner det måste väl ändå vara ett stort kliv mot deras dröm. Tänker sig miljöpartister att det ska produceras bilar som vanligt folk ska köpa för det lilla som återstår efter de röd-grönas höjda skatter. Sedan ska den nyinköpta bilen helst bara köras från försäljaren och hem till garageuppfarten och permanentparkeras. Detta så att den inte orsakar miljöfarliga utsläpp och olyckor.
Det sistnämnda tror jag ändå inte är Svensson-Smiths förvirrade tanke, så varför tycker hon då att det är så viktigt att det produceras bilar i Trollhättan?
För bilar ska vi inte ha enligt henne och hennes kamrater det budskapet kan väl ändå ingen ha missat, jo taxibilar förstås så att politikerna kan ta sig mellan sina viktiga uppdrag. Vi andra dödliga ska åka buss och tåg till jobbet, dagis, fotbollsträningen och shoppingturen till Ikea med mera,. Vi måste ju tänka på miljön!
Miljöpartiets hycklandet tog som sagt ett jättekliv när hon nu står bakom en anmälan till KU för regeringens handlande i Saab-affären. Hon menar att de inte gjorde tillräckligt för att rädda Saab. Det fanns mer friska skattepengar att pumpa in och det gjorde inte Maud & Co, en stor skandal.
Hallå, Svensson-Smith, Saab är räddat, åtminstone tillfälligt och är där dessutom pengar som sparats, så kan åtminstone inte jag fatta vad som är problemet. Nu har det bara betalats ut 170 miljoner av de tre miljarder som fanns avsatta för ändamålet och Svensson-Smith är upprörd. Förståeligt, finns det skattepengar att ösa ut, så ska man ju så klart göra det Kan någon förklara för mig hur en miljöpartist tänker?

Jag är i chock! I går kväll slog jag på tv:n och kom rakt in i en sändning från SVT-sporten med P G Andersson i huvudrollen. Tyvärr kom jag in lite sent och hann bara få en snabb glimt av PG innan inslaget var slut. Men ändå, SVT-sporten och en rallyförare är en mycket ovanlig för att inte säga omöjlig kombination.
Om två veckor startar Rally Sweden, första deltävling i VM och då, tycker jag, att man mer eller mindre borde ösa på med inslag inför den här gigantiska folkfesten. Trots allt är där flera svenskar som kan vara med i toppen i S-WRC som borde vara intressant att berätta lite om, men så blir det ju naturligtvis inte.
Sedan man släppt sändningsrätten för Rally–VM till Viasat Motor och TV6 verkar intresset även för rena nyhetsinslag och reportage vara helt obefintligt hos SVT. Hur man kan blunda för det stora motorintresse som finns här i landet, är för mig en gåta. Jag menar, här pumpar man skidor på längden och tvären, uppför och nerför med och utan gevär på ryggen helg efter helg i specialprogrammet Vinterstudion. Men när det kommer till motorsport finns det inte resurser. Nu tror jag inte det är en resursfråga utan helt enkelt så, att ingen på redaktionen är ett dugg intresserad. Rätta mig om jag tror fel?
När så dessutom Vinter-OS krockar med Rally Sweden så är det tämligen enkelt att räkna ut hur mycket SVT kommer att sända från folkfesten i Värmland. Nu är det ju både skidskytte, skridskor för att inte tala om högintressant rodel som kommer att tära på sändningstiden. Självklart måste då sådana pseudohändelser som att Loeb, Hirvonen och Formel 1 världsmästaren Räikkönen visar upp sig här hemma väljas bort. Någon dj-la ordning får det ju ändå va…
Nu blir det ju ändå sändningar genom nischkanalerna Viasat Motor och lilla TV6. Avslutningssträckan på söndagen, Värmullsåsen med skidbacken i Hagfors sänds direkt. I det tuffa hoppet kommer man dessutom att kunna spela via Nordic Bet. Förutom den direktsända avslutningen blir det även dagliga sändningar, men tyvärr bara i Viasat Motor som inte har så många tittare. Jag själv har inte kanalen, men det spelar ju mindre roll eftersom jag står på plats i snöröken.
Lite nytt inför Rally Sweden. Kimi Räikkönen provade idag sin nya WRC-Citroén C4 i finska Arctic-Rally. Premiären gick inte så bra utan Kimi åkte av tidigt i rallyt och kraschade mot ett träd. Skadorna blev inte värre än att han förväntas starta om på lördagsetappen.
I morgon genrepar Patrik Sandell och Emil Axelsson genom att starta i Svully Rally Dhabi men det blir inte i S2000 Skodan utan i en grupp N Mitsubishi. I rallyt kör även Andreas Mikkelsen och Marcus Grönholm i identiska bilar som Sandell. Petter Solberg däremot lär dyka upp i en WRC-Citroén.
En som står över det här är PG Andersson som väntar till Rally Sweden. Det planerade samarbetet med Petter Solberg ser tyvärr inte heller ut att bli verklighet, pengar saknas hos värmlänningen. Men varken han eller Solberg har gett upp och med ett riktigt bra resultat i Rally Sweden så är där kanske någon som öppnar pengabörsen. Solberg är beredd att köpa in en S-WRC bil, bara PG hjälper till med pengar.

Nu när skumpakorkarna smällt färdigt i Trollhättan handlar det i fortsättningen om att ” kavla upp” som man säger. För det här, det är bara början av Saabs långa tuffa väg tillbaka. Först och främst till ett ekonomiskt nollresultat och sedan att sälja så många bilar att företaget ger vinst. Kan pyttelilla sportbilstillverkaren Spyker göra det som Wallenbergarna och GM inte lyckades med? Jag hoppas verkligen det, men hela affären kanske bara blir till att förlänga dödskampen, vad vet jag? Hur som helst vore det oerhört grymt mot alla anställda om så blev fallet.
Allt handlar nu om att ”världens bästa bilbyggare” visar att man kan bygga bilar som kunderna vill ha, något som bevisligen inte varit fallet de senaste åren. Från dagens dryga 30 000 bilar måste man bygga tredubbelt så många har räknenissarna kommit fram till för att få ekonomin att gå ihop. En minst sagt tuff uppgift för Saab i dagens bistra bilklimat!
Konkurrenterna sitter ju inte på sina häckar och öppnar famnen för att ge plats till Saab, tvärtom har de flesta vässat klorna och visar upp nya, fräcka, körglada och miljövänliga modeller. Saab har visserligen nya 9 5:an klar för produktion, men räcker det? Miljövännerna ropar på produktion av elbilar vilket ligger i tiden, men vad kostar det att utveckla dessa och hur många är egentligen intresserade att köpa en sådan? Inte så många att man kommer i närheten av hundratusen sålda bilar om året är min bedömning.
Som vanligt är där jätteintresse hos miljövännerna ända fram till det är dags att öppna den egna plånboken. Då svalnar ofta engagemanget och man fortsätter istället med sin gamla ”koldioxidbomb”. För det är ju så, att det framförallt är andra som ska betala för miljön, inte jag själv…
Regeringen Reinfeldt har varit iskall och inte fallit till föga för den röd-gröna rörans upprörda röster att skattebetalarna skulle slanta in till GM. Med facit i hand var det helt rätt av Maud Olofsson att ta skiten och istället låta marknaden sköta bilaffärerna. Kanske läge för någon rödgröning att göra avbön och faktiskt erkänna att regeringen gjorde rätt.
En som äntligen får lite lugn nattsömn är min luttrade kompis, Mats Abelsson, ordförande för Svenska Saabklubben med sina drygt tretusen medlemmar. De senaste månaderna har varit tunga för Saab-entusiasten, men när han blev tv-intervjuad i samband med den stora manifestationen uppe i Trollhättan, såg man faktiskt ett litet leende hos honom. Kanske visste Mats att Saab egentligen är bilvärldens Särimner så det var ingen panik, vi klarar oss!

Fotnot.
Wikipedia skriver detta om Särimner.

Särimner, fornvästnordiska Sæhrímnir en galt som enligt nordisk mytologi födde einhärjarna i Valhall. Särimner slaktades varje dag och blev uppäten för att morgonen efter återuppstå hel och levande, redo att åter bli slaktad. Villkoret var att alla ben skulle samlas ihop, efter förtäringen, inte något fick saknas. Kocken Andrimner stod för tillagande

För några dagar sedan bytte jag vinterdäck, de gamla hade en bit över 5000 mil i sig och gått två säsonger. Vad jag bytte till överlåter jag till dig att själv räkna ut…
Kontrollerade även de gamla däcken, Nokia Hakka 6 och fann att i stort sett alla dubbarna fanns kvar (se bilden) apropå den däcktest som företaget Testfakta gjorde och som publicerats här på kristianstadsbladet.se, med rubriken ”Dubbarna försvann efter 50 mil”. Se själv och avgör!
Någon timme före mig hos däckkillen hade varit en annan ”vinterbilist” och fått på nya däck. Om han valde dubbat eller odubbat har jag ingen aning om och avsett vilket, så blev bytet bara till det bättre. Killens, för det var naturligtvis en kille, gamla däck kan du se på bilden. Totalt blankslitna sommardäck, där ett av däcken var så nedslitet att han de senaste två-trehundramilen kört ner på bara stålcorden. Detta med berått mod och utan någon som helst hänsyn till dig och mig som riskerar att möta honom. Under en av de värsta vintrarna på flera år gör han detta och straffet för något så totalt oansvarigt borde vara i paritet med dråpförsök. Några hundralappar, eller exakt 800kr/däck efter trafikpolisens fasta prislista, är inte straff nog enligt min mening. Håller du med?
Men hur kommer man då åt de här bilisterna? Vägverkets färgglada broschyrer tror jag inte mycket på, tv-reklam och annonser hjälper nog inte heller. Glöm fartkamerorna, där hinner man aldrig se skicket på däcken, även om kamerorna enligt Vägverket är trafikens nya livräddare. Inte heller polisens laserpistoler avslöjar dåliga däck, såvida föraren inte kör för fort och då blir stoppad. Det enda som hjälper är naturligtvis när polisen tar de här livsfarliga bilisterna på bar gärning, alltså det som förr kallades flygande kontroller.
Nu är det så att ”hastighetstalibanerna” på Vägverket och höjdarna hos polisen bestämt att det är farten som dödar och det är den som ska bekämpas tillsammans med rattfylleriet. Det sistnämnda är naturligtvis självklart.
Om man istället omprioriterat och satsat på mer ”flygande kontroller” så kanske Nollvisionen kommit lite närmare ett förverkligande. Jag tror det åtminstone!

Mycket möjligt att Saabaffären avslutas under tiden jag skriver detta inlägg vilket jag hoppas. Har lite eller rättare sagt mycket svårt, att förstå vad som rör sig under mössorna hos GM-bossarna. Vad jag förstår så är inte GM:s problem att man har för mycket dollar i kassakistan utan tvärtom. Varför man då överväger att hellre ta miljarder i avvecklingskostnader än att sälja till Spyker och istället casha in miljarder är för mycket svårt att förstå.
Nu håller jag tummarna för att affären trots allt blir av, inte bara för alla anställda som riskerar sina jobb, utan det faktum att Saab trots allt är en av hörnpelarna i svensk industri. Ett Sverige med bara en biltillverkare, ja nu ägs ju Volvo av amerikanska Ford och kanske till och med blir kinesiskt, skulle kännas fattigt. Även om jag själv kommit ur Saab-beroendet sedan många år så lider jag med Saab-älskarna.
Räddningen för Saab ska vara nya 9 5.an, men till detta är jag lite skeptisk. Är det en ny stor och dyrare Saab som behövs? Själv lämnade jag märket när 99:an avvecklades 1984. Saabfolket försökte då övertyga mig att byta till den betydligt större 900:an. Nu blev det inte så utan det blev BMW istället och tråkigt nog för Trollhättefolket också min sista Saab, en vit 99:a från 1982.
Jag tror att Saab skulle satsa på en lite mindre bil som skulle platsa i Golf-klassen. Nu är detta ett supertufft segment vilket kräver stora volymer för att bli lönsamt. Men jag tror ändå att en Saab 9 6, travestering på det gamla klassiska 96, skulle kunna bli något. Tre modellvarianter, en vanlig halvkombi, en riktig kombi och så en sportig variant som skunde fungera både i STCC, rallycross-EM och i rallyskogen. Jag är helt övertygad om att ett av Saabs största misstag var när man lade ner tävlingsavdelningen i skarven mellan 70 och 80-talet. Man tyckte kostnaderna började skena, vilket i och för sig var riktigt. Istället trodde man sig kunna skapa en sportig profil genom att vända sig till häst och golffolket. Tyvärr, en missräkning enligt min mening.
Bygg vidare på tävlingstraditionerna, komplettera med lite udda innovativa lösningar och en tydlig sportig profil så tror jag på ett nytt liv för Saab. Traditioner som GM totalt misslyckats att förvalta.

Nu börjar det röra sig på allvar i de svenska rallyskogarna. I går kördes första deltävlingen i Sverige-Serien för Volvo Original uppe i Vännäs, Vännäs Plåty-Rallyt. Två skåningar fanns på plats, i C-klassen Staffan Ahlström från Linderöd, tävlande för SMK Hörby och så klubbkompisen Ola Wingren bland B-förarna.
Trots snöovana och dessutom premiär med den nya 940:an visade Ahlström ingen som helst respekt för norrlänningarna. Tvåa i klassen, 28 sekunder efter Luleåföraren Jimmy Jönsson imponerar.
Även Ola Wingren fick till det hyfsat, om än inte riktigt lika bra som Ahlström, åtta i B-klassen. Vann här gjorde en annan Jönsson från Luleå, med Dennis i förnamn.
I A-klassen tog Bodenåkaren Thomas Lahti hand om segern, nio sekunder före en av favoriterna till slutsegern i serien, Niklas Carlsson.
Idag fortsätter man med andra deltävlingen i Sverige-Serien, första bil startade klockan 11.00.
En riktig skräll blev det uppe i Torsby där klassikern Finnskogsvalsen avgjordes. Störst intresse knöts till Petter Solberg som avslutade sina testaer med sin nya WRC-Citroén inför Rally Sweden. Petter hade tränat innan och gjort egna noter och körde utom tävlan. Spydebegsexpressen var naturligtvis klart snabbast.

En annan som hade ögonen på sig var hemmaföraren Stig-Olof ”Stecka” Walfridsson som gjorde comeback i rallyskogen med syrrans Mitsubishi. Stecka har inte kört rally sedan den ödesdigra älgolyckan 2006 och satsar numera helt på rallycross. Men med rally runt husknuten blev frestelsen för stor. Nu tog det roliga slut tämligen omgående med mekaniskt fel redan på sträcka ett.
Istället svarade unge Fredrik Åhlin tävlande för Värmlands KC och precis arton år fyllda för en jätteskräll genom att vinna totalt med den nya Subarun. Med föräldrar som Jerry Åhlin och Susanne Kottulinsky så är det väl helt i sin ordning att ättelägget redan nu visar vad som komma skall. Vår näste kandidat till VM, tro mig!
Klassiska Rallycupen hade premiär i Finnskogsvalsen och här blev det Fordseger genom omutlige Tony ”Roten” Jansson. Ende skåningen, Nisse Schön fick bryta på första sträckan med mekaniskt krångel på Mercedesen.
Måste även kommentera första omgången av IRC, Monte-Carlo Rallyt. Såg avslutningen live på Eurosport i fredagskväll samtidigt med handbollen på fyran. Ursäkta Staffan Olssons grabbar, men den konkurrensen klarade ni inte. En fantastiskt fin sändning med både in-car och ( heter det out-car? ) som gjorde att man fick en riktig närvarokänsla. Super 2000 bilarna som ska ersätta WRC från och med 2011 är ju i princip lika häftiga som dagens VM-bilar. Så någon risk att sporten ska tappa intresse när ”värstingarna” försvinner är nog minimal. Vann gjorde Mikko Hirvonen i Fords nya Fiesta S2000 och det bådar gott inför Rally Sweden. I år måste det bara vara Mikkos tur!

Miljösvinen finns i Vellinge och Danderyd om man får tro den kartläggning som organisationen Bil Sweden genomfört och som baseras på antalet sålda miljöbilar. I de här två kommunerna såldes allra minst så kallade miljöbilar. Nu får det vara hur det vill med detta, det som gör mig lite betänksam är att så fort det handlar om trafik och miljö så måste organisationen Gröna Bilisters åsikter plockas in. I det här fallet är det Gröna Bilisters vd Cecilia Carlquist som uttalar sig. Hon är glad för att biogasen vinner mark, en uppfattning som även jag kan ha, men sedan är det som vanligt dieselbilarna som hamnar i skottgluggen.
- Diesel är ett fossilt bränsle som släpper ut fem till tio gånger så mycket kväveoxid än bensin, etanol och fordonsgas hävdar hon.
Att forskaren Sören Wibble samtidigt överlämnar en rapport till finansdepartementet om etanolens dåliga inverkan på just koldioxiden, denna skrev jag om för några dagar sedan, bryr sig inte Gröna Bilister ett dugg om. Nej huvudet i sanden och så kör man vidare med mantrat, ”Etanol, etanol, etanol…”. För att göra pannkakssmeten ännu tjockare utser man sedan även Ford Focus Flexifuel till ”bäst bil för miljön”?
Det Gröna Bilister hänger upp sig på när det gäller miljövänliga dieselbilar, är de så kallade NOX partiklarna, som uppkommer i en dieselmotor. Problemet med NOX är enlig biltillverkarna löst sedan länge, men det verkar ännu inte trängt in i kansliet i Uppsala, utan här gäller etanol punkt slut.
Nu är det så att alla får ha olika åsikter i en demokrati, jag har full respekt för Gröna Bilisters även om jag inte alls delar de flesta, men frågan är varför just dom måste kommentera de flesta miljö/trafik artiklar som skrivs. Deras enligt hemsidan 1230 medlemmar kan ju inte anses vara en speciellt stor trafikantgrupp. Till exempel har motorklubbarna i Kristianstad, Hässleholm och Hörby tillsammans ungefär lika många medlemmar och det är ytterst sällan som deras röster hörs i debatten.

Ja, jag vet att jag inte skulle skriva mer om dubbdäck, men när en bloggläsare skickade en artikel ur facktidningen Motor-Magasinet till mig, så kan jag bara inte låta bli. Skillnaden blir att jag själv inte kommenterar så mycket i frågan, utan citerar ur artikeln som är signerad av Motormännens trafiksäkerhetsexpert Niklas Stavegård. Rubriken är.
Fler skadas med färre dubbdäck.
Ur artikeln citerar jag följande:
* Idag kör 72 procent av svenskarna dubbat, 22 procent väljer dubbfritt och sju procent väljer däck av allroundtyp enligt en undersökning som gjorts av försäkringsbolaget If.
*I våras beräknade VTI (Väg o Trafikforskningsinstitutet) hur många fler som skulle skadas och dö i trafiken om dubbdäcksanvändningen minskar.
*Vid 20 procent dubbdäcksanvändning skulle antalet polisregistrerade olyckor med personskador öka med 140 stycken och antalet dödade skulle öka med 4,4 personer och antalet svårt skadade med 33 personer enligt VTI.
*Ur trafiksäkerhetssynpunkt är dubbdäck säkrare än dubbfritt på alla underlag förutom löst packad snö.
*För de cirka 70 procent av trafikanterna som använder dubbdäck kommer ett eventuellt förbud att innebära en minskad trafiksäkerhet, särskilt när det inte går att garantera en förbättrad vinterväghållning.
Så här långt är det Niklas Stavegårds tankar. Att de 22 procent bilister som valt dubbfritt inte håller med honom eller mig, accepterar jag. Men att Vägverket och andra makthavare, typ politiker som i total okunnighet infört dubbdäcksförbudet i Stockholm, propagerar för minskad dubbdäcksanvändning gör mig bara så förbannad. Vägverket snackar om Nollvisionen men just i fallet dubbdäck då väljer man bort Nollvisionen. Varför, jo dubbarna sliter på vägen och det kostar Vägverket pengar…
Till sist, ett argument i den här debatten hoppas jag slippa framöver, ” det behövs inga dubbdäck i Skåne, vi har ju aldrig någon vinter”. Är vi inne på femte eller sjätte veckan med vinterväglag, jag minns inte riktigt?

För några dagar sedan fanns en debattartikel i Kristianstadsbladet signerad av företrädare för Statoil och organisationen Gröna Bilister. Nu ska jag inte trötta er med allt som stod att läsa, men kontentan av det hela var, tanka mer etanol eller E85 som det korrekt heter.
Anledningen till artikeln är att E85 användandet har gått ner kraftigt och i synnerhet nu på vintern då priset går upp så att det blir betydligt dyrare än att tanka bensin. Idag skiljer cirka tre kronor till E85:s fördel, men då verkningsgraden är så mycket sämre för E85 gör den ökade förbrukningen att det blir dyrare än att ha bensin i tanken. Något som många ”klimathycklare” naturligtvis upptäckt och fyller därför tanken med bensin för att tjäna några kronor per tank. Men utåt är man ju så oerhört framsynt och politiskt korrekt, med etanolbil istället för  miljösvinen som jag själv, en dieselbil med partikelfilter.
Statoil har ju varit föregångare här i landet med E85 tankställen, livligt påhejad av ”miljöbilister”. Nu är det så att E85 finns i stort sett bara i Sverige och Brasilien resten av världen har inte förstått ”miljönyttan” och nu börjar Statoil bli oroliga för att man kastat massor av miljoner i sjön. Då lierar man sig ogenerat med organisationen Gröna Bilister med sina drygt 1100 medlemmar, ja du läser rätt så många är engagerade i Gröna Bilister. När man ser hur stor plats de tar i debatten så trodde åtminstone jag, att det rörde sig om en betydligt större skara. Istället tillhör de en mycket liten, för att inte säga obetydlig men högljudd organisation. Som jämförelse kan man notera att det i Sverige finns över 20 000 personer som har tävlingslicens i Svenska Bilsportförbundet. Hörs dom lika mycket?
Idag kan man dessutom läsa en artikel från TT, publicerad på kristianstadsbladet.se, att etanolen i själva verket ökar koldioxidutsläppen. Hela artikeln finns här nere så kan ni själv ta del av den. Naturligtvis kommer artikelförfattaren Sören Wibe att ” tjäras och fjädras” av Gröna Bilister som lagt massor av ägg i en och samma etanol korg. För mig känns det bra att miljö och klimatdebatten får lite nyanser och det är bara att hoppas att ännu fler klarsynta och nyanserade ”klimathotskritiker” får lite mer plats i media.

Experter: Etanolen ökar utsläppen
Publicerad: 19 januari 2010, 02:24
Senast uppdaterad: 19 januari 2010, 08:07

STOCKHOLM
Det svenska etanolprogrammet har ökat utsläppen av koldioxid med 20 miljoner ton sedan millennieskiftet jämfört med om motsvarande transporter gjorts på bensin. Kalkylen presenteras av Expertgruppen för miljöstudier och baseras på nya forskningsrapporter.
Enligt rapportförfattaren Sören Wibe ger studierna som gjorts av en rad centrala organisationer en förfärande bild av etanolens effekter på världens ekonomi och miljö: Etanolprogrammen i västvärlden leder till ökade livsmedelspriser, lägre bränslepriser och ökade utsläpp de närmaste 50 till 60 åren.

Enkelt uttryckt handlar det bland annat om att när vi använder jordbruksmark för att odla etanolgrödor minskar utbudet av livsmedel eller djurfoder på världsmarknaden, skriver Wibe på Svenska Dagbladets debattsida.

Effekten blir då höjda priser som i sin tur leder till att ny mark odlas upp någon annanstans, till exempel regnskog, och stora mängder kol avges, enligt Wibe.

En slopad satsning från svensk sida på etanol skulle alltså gagna miljön, ekonomin och världens fattiga.

Han anser också att utsläppsstatistiken är direkt missvisande eftersom man bortser från utsläppen från etanol och andra biobränslen. Strax före Köpenhamnsmötet sades att utsläppen från den svenska transportsektorn minskade.

Men när etanolutsläppen räknats in hade utsläppen ökat, skriver Sören Wibe.

Expertgruppen för miljöstudier lyder under finansdepartementet. Wibe är professor i skogsekonomi vid Sveriges Lantbruksuniversitet i Umeå och partiledare för Junilistan.

TT